AWD代表全轮驱动。不管一辆车有多少个轮子，比如常规的4轮车，特殊用途的6轮和8轮车等。，仅仅标记AWD就证明该车具有全轮驱动功能。用在4轮车上，AWD相当于4轮驱动，而4WD也代表全轮驱动，只会在4轮车上标注！举个简单的例子，一个班有20个学生，他们要参加一个活动。如果老师说所有学生参加活动=AWD，老师说班上20个学生参加活动=4WD，20个学生=全部，你能理解吗？另一个班有30个学生怎么办？然后整个意思就变了，所以AWD的范围更大，而4WD更具体，但也是在四轮车上标注的，所以两个意思完全一样！AWD和4WD和4*4分不清具体的四驱形式。四驱车辆的停车位往往标有4WD或4*4。后来，AWD被派生出来。这三种标记方式其实作用是一样的，也就是说汽车有四驱功能！那么哪些四驱功能，比如全时，分时，适时等。，不能用AWD、4WD、4*4来代表；一直用AWD或者4WD都没有问题，兼职4WD用AWD或者4WD标记也没有问题。同样，AWD或4WD标记及时也没有问题！这就是4WD和AWD的尴尬；一辆车只要有四驱功能，不管是全天候四驱，还是必要时切换四驱，还是驾驶员手动切换四驱，都可以叫四驱，AWD，或者4 * 4；所以这三种四驱标注形式只能证明一辆车有四驱功能！其实最早的4WD和4*4只是用来区分常见的2WD；AWD是美国汽车公司使用的标签方法。后来很多车企开始打擦边球，用广告描述AWD是全时四驱，其实和全时四驱没什么关系！AWD =全轮驱动=全轮驱动很多车友认为AWD是全时四驱，可能是受一些车企广告的影响；朋友们可能都知道英语单词ALL的意思是所有，对吗？在AWD，AW代表全轮，全轮(全胎)，不是全时！而全职用英文单词Full，就是全职的意思(也可以理解为全职)！全时四驱:全时四驱:非全时四驱:非全时四驱:实时四驱:所以这个AWD不等同于全时四驱。全时四驱可以标上AWD或者适时四驱，甚至同一个四驱形式可以标上不同的字母；比如我们常见的两款车，日产琦君和英国菲尼迪QX50，采用相同的四驱系统(电控多片离合器)，琦君的车尾标识为4*4(上图)，英国菲尼迪QX50的车尾标识为AWD(下图)。两者都是适时四驱，只是命名方式不同，所以无论是AWD、‬4WD还是4 * 4都只能说明该车有四驱。正统的全时四驱结构最正统的全时四驱有前、中、后三组机械差速器，可以一直保持四驱，稳定耐用，极限高；缺点在于时刻保持四驱，无法随心所欲，油耗高，成本高，保养贵；后来，采用多片离合器作为动力耦合装置的四驱模式开始流行；这是有本质区别的。差速器的意义在于可以消除前后轴，或者左右轮的运行轨迹差(可以用最接近滚动的方式消除，地面与轮胎的摩擦也是一种消除方式，但相当于动能的损失)！表面上看也能消除前桥和后轮轴的轮距差，但多片离合器采用的是滑行的方式(类似于消除轮胎和地滑)。机械差速器消除轮距差不打滑(所有档位都可以挂档)，而多片离合器消除轮距差，必然产生热量。所以多片离合器作为中差的四驱形式，很难长时间保持较大的载荷。当然也不排除一些高性能的多片离合四驱(有的也叫全时)，只是概念上有矛盾。标配全时四驱在于全时激活！而多片离合全时四驱把概念改成了随时可用的味道，可以一直用，也可以不用，但是有不用的时刻就没办法叫全时了。这是一些观念上的漏洞；当然也有品牌把这种多片式离合器全时四驱做成总是分配1%扭矩的前轮，当然指的是路况好，但是前轮1%和前后轮40:60是一个概念吗？全程保持1:99和40:60完全是两个级别。为什么多片离合器不能全程分配40%的前轮？原因很简单，因为怕热，守不住，所以只要中差不采用机械差速，本质上很难称之为全职。当然心脏够强，说前轮分配1%扭矩全时四驱也不为过，因为字面上符合！