14 亿人口为何买不动汽车了？

河南话讲，“中不中，河南人？”咱都是河南人，今天就来聊聊这个事儿。都说 14 亿人口的大市场，汽车行业应该红红火火，可为啥有些朋友感觉汽车行业不景气呢？咱今儿就来分析分析。

汽车行业的“重工业”特征

汽车生产过程“重工业”特征明显，厂商生产线规模大，资本投入多，增减产能周期跨度长。这就好比盖大楼，得先打地基，然后一层一层地盖，不能说盖就盖。所以，汽车厂商要想增产，可不是那么容易的事儿。

4S 模式下的经销商与厂商库存偏重

咱河南话讲，“中不中，河南人？”咱都是河南人，今天就来聊聊这个事儿。汽车销售大多采取 4S 模式，经销商与厂商整体库存偏重，增减库存都需要比较长的时间周期。这就好比你去买衣服，店里没你穿的码，得等人家从仓库调货，是不是得等几天？所以，汽车行业的供求缺口修补时间较长，会产生明显的波动，导致库存的周期性变化。

汽车行业的库存周期特征

在传统的库存周期理论中，一个完整的周期可以分为四个阶段。咱可以将汽车厂商与消费者的行为嵌套在其中。被动去库存：汽车消费需求上升、厂商库存下降。即汽车消费需求回暖，但汽车厂商短期内难以迅速增产，库存跟不上需求，库存随销售增加而被动下降。主动补库存：汽车消费需求上升、厂商库存上升。即汽车消费需求继续上升回暖，汽车厂商生产恢复，主动增加库存以更好地应对下一阶段销售。被动补库存：汽车消费需求下降、厂商库存上升。即汽车消费需求接近筑顶，汽车厂商来不及收缩生产，销售下滑导致库存被动增加。主动去库存：汽车消费需求下降、厂商库存下降。即汽车厂商已经意识到汽车消费需求筑顶且已下滑，产生销售量缩减预期，主动削减库存。在不同周期阶段，汽车行业也会呈现出不同的景气程度。在被动去库存与主动补库存周期中，整体需求回升，行业呈现出复苏态势；在被动补库存周期中，需求顶点已过，但厂商尚未感受到并仍在添加库存，行业处于过热状态；当进入到主动去库存周期，厂商已经意识到需求衰退，便开始进入防守态势，行业则处于衰弱的势态；周而复始，形成了上述库存周期。咱选取了汽车销量与汽车产成品存货两个指标，来表示周期中的需求与库存。我国汽车的销售模式主要是由 4S 店经销商向厂家批发购买，普通消费者再从 4S 店零售购买。因此从理论上来说，应该同时存在厂商库存周期与经销商库存周期，两重周期相互叠加。但实际情况中，由于经销商库存与销售相对灵活，其库存周期对汽车行业库存周期的影响相对较小。因此，汽车行业的库存周期主要由厂商库存周期决定。

汽车行业的未来发展趋势

咱河南话讲，“中不中，河南人？”咱都是河南人，今天就来聊聊这个事儿。虽然汽车行业面临着一些挑战，但从长期来看，随着经济的发展和人们生活水平的提高，汽车行业仍然有着广阔的发展前景。未来，汽车行业将朝着电动化、智能化、网联化、共享化的方向发展。新能源汽车将成为主流，自动驾驶技术将不断提高，汽车将与互联网、物联网等技术深度融合，共享汽车将成为一种新的出行方式。同时，随着环保意识的增强，汽车行业也将更加注重节能减排和可持续发展。总之，汽车行业是一个充满机遇和挑战的行业，需要不断地创新和变革，才能适应市场的需求和变化。咱河南人，就是中！