车界一个极为“高大上”的汽车术语——“汽车平台”。如PQ35平台、PQ46平台、MQB平台等等。可怪就怪在同一个平台生产的汽车，车标不一样，价格就差很多；有的轿车的平台生生扣上了SUV的“大车壳”。所以，了解汽车平台，你可以知道很多秘密。

一、 汽车平台

其实“汽车平台”这个概念是比较笼统的，主要体现在汽车的研发阶段。厂商在设计一辆汽车时首先要有一个整体的框架（或者说方案），考虑要设计什么样的车，要如何生产来控制成本等一系列的问题。为了方便区分，将可以共用的大部分零件，如有着相似的底盘、车身结构以及生产工艺的车型研发模板归类为一个“平台”。

使用相同的“模板”并不意味着最终车的底盘、车身结构就一定相同，而是每一个架构上的零件都有相应的设计自由度。

例如速腾与开迪，虽然两者都是来自大众PQ35平台，但由于定位不同，强调舒适性与操控性的速腾采用的是多连杆式独立后悬架，而偏向于载物的开迪则采用了成本更低的整体轴结构。

二、一些厂商的“汽车平台”

1、大众PQ35平台

（上图右下——斯柯达明锐）

PQ35平台是指大众第五代A级车生产平台，代表了大众的生产技术和管理流程，PQ35平台主要技术特点包括前麦弗逊后四连杆独立悬挂系统、激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。

大众第五代高尔夫，大众途观、奥迪TT、奥迪A3、斯柯达明锐、西亚特Altea和Toledo等A级车都是衍生自这个平台，当然，正如前面所说的，并不是出自PQ35平台的车都有具有这些技术特点。3、2、福特C1平台

福特C1平台是福特、马自达和沃尔沃三家汽车公司的工程师共同开发的，可是说是集各家之长，C1平台拥有这三家公司的强项和专利技术的优势。如福特福克斯、马自达3、沃尔沃S40都是产自这个平台，虽然底盘布局与车身结构有所不同，但是前后副车架、悬挂、制动系统等都非常一致。

3、标致雪铁龙集团（PSA）的2号平台

PSA的2号平台相对于德系和日系企业平台更倾向于平台“柔性化”，PSA旗下的2号平台产品参数比较多变，尤其是轴距与轮距并非固定，而是随着产品的设计做出不同的设定。如基于C4设计的凯旋，其轴距明显大于原型车C4。而东风标致307与雪铁龙世嘉等车型在轴距、轮距尺寸方面也有所不同。

三、“模块化”平台，可生产车身大小不一样的车

想占领多个细分市场的话，那么又得开发出更细分的平台，这样也就会增加成本。所以为了满足现在汽车市场个性化的需求，在传统的汽车平台上进一步进化——汽车设计生产的“模块化平台”。用它可以生产车身大小根本不一样的汽车，如A0级、A级、B级甚至A00级的车辆。

相对于传统的设计生产一体化，“模块化”是将汽车的各个子系统分成各个“模块”进行标准化设计和生产，最后在根据不同车型的定位进行“组装”。其实这个尚可简单理解为电脑的组装，我们可以根据自己需要怎样性能的电脑，去挑选不同的配件进行组装。当然现在汽车“模块化”平台还达不到这个程度，不过个人觉得未来应该也会朝着这个方向发展。

不同品牌、级别的车型的大部分零件进行标准化生产的话，必然有相当的优势。一方面可以提高低级别车型的生产标准，另一方面，高级别车型在保证品质的同时价格也会更具有竞争力。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的质量以及汽车的装配质量，同时可以增强产品之间的差异化特点和保持产品技术升级的便利性，并进一步缩短汽车的生产周期。（文章内容整编自网络）

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