全轮驱动(AWD)的组成和结构

全轮驱动由发动机、变速器、轴间差速器、传动轴和前后驱动桥组成，不使用分动箱，驾驶员无法选择两驱或四驱。大多数全轮驱动系统使用桥间差速器在前后桥之间分配动力，并可以自动或手动锁定以防止轮胎因前后轮速度不同而跳动或拖地。

发动机的动力通过轴间差速器或粘液聚结器同时输送到前轴和后轮轴，从而始终采用四驱驱动。全轮驱动车型适用于提高汽车在附着力较差的情况下的驾驶性能，如在有冰或雪的路面上。一些全轮驱动系统可以使用粘性耦合离合器轴差速器来改变驱动轴的速度。

粘液耦合器由一个圆筒组成，使用粘性液体来改变其粘度以反作用在盘上，从而根据驱动桥的实际需要来划分扭矩。它也可用作前差速器和后轮轴差速器的防滑装置，在两轴之间提供一个持久的力，使其适用于高性能全轮驱动车辆的转向和操纵性能改善。

全轮驱动的工作原理

电控全轮驱动系统由多个传感器和电子控制单元ECU组成，可以控制多片离合器总成来分配动力到前和后轮轴，以提高汽车在附着力较差的情况下的驾驶性能。多片离合器总成可以作为桥间差速器，并在前后驱动桥之间产生速度差。

电子控制单元ECU通过接收来自传感器的信号并控制螺线管运行，从而控制离合器的流体流动。多片离合器总成能够快速地将动力从前轮驱动和后轮驱动分流到50%前轮驱动和50%后轮驱动，使其驾驶者意识不到驱动力的变化。