踏板车摇臂不工作，咋回事儿

各位老表，今天咱来聊聊踏板车摇臂不工作的事儿。你说这踏板车，骑着骑着摇臂不工作了，这可咋整？别着急，听我给你慢慢道来。

踏板车的结构

咱先来说说踏板车的结构。踏板车相较于跨骑车，在使用感受方面最大的区别，往往是其简单易操作的骑行方式，免去了换挡的繁琐，对于通勤代步、以及更多日常化的使用场景来说，显得更为简单、方便。而踏板车之于跨骑车，不仅仅是坐姿以及空间上面的变化，它们更像是传统手动挡汽车与自动挡 CVT 汽车之间的差别。

踏板车的变速传统机构

踏板车的变速传统机构，分为普利盘、皮带及离合三个主要部分，通过对惯性、离心力的灵活运用，实现了完全机械化的自动变速机构，比汽车 CVT 变速箱更加纯粹。普利盘由压盘、多个普利珠以及与曲轴固定的风叶盘组成，一般位于发动机左侧，通过 V 型皮带与后轮处的离合器相连。与印象中有所差异的是，踏板摩托车的离合机构并没有连接在发动机后方，而是与后轮相固定。而且其结构也与常规压盘、从动盘的结构不同，踏板车的离合器由甩块（蹄片）、小弹簧、外盖（碗公）、大弹簧及开闭盘（固定盘）组成。整个离合器形式又称为离心式离合器。

踏板车的变速原理

齿轮箱的变速原理相信很多人都能理解，就是通过输入端和输出端不同的齿轮比，来改变在曲轴同一转速时的不同动力输出。在多个档位切换时，只需要改变对应齿轮的啮合状态。而 CVT 变速的原理，则是通过前后两个可以改变直径的固定盘，来模拟这一齿轮比变化状态。所以理论上来讲，CVT 拥有无数多个档位，因此也叫作无级变速。但汽车的无级变速，是在这无数多个档位中，截取多个固定值，通过电脑来控制前后固定盘的直径切换，这也就是我们常听到的 6 速 CVT、8 速 CVT 等等名称的由来。而踏板车的变速，相比汽车 CVT 变速箱而言，省去了电脑介入这一步骤，完全由机械及物理现象实现不同状态的切换和调整。所以虽然可能在成本以及科技性上，踏板车与 CVT 汽车相比更加平价，但在机械的配合及科学性方面，踏板车的变速结构反而显得更加具有机械美感。

踏板摩托车变速的关键

踏板摩托车变速的关键，是位于发动机后方的普利盘总成，前边提到了，它由普利盘、普利珠和风叶盘组成。风叶盘自然不必多说了，它除了充当一个固定盘的作用外，还起到强制风冷的目的，对传动箱内进行风冷降温。而在风叶盘对侧，内部装有普利珠的普利盘：