1新修的乡村公路被压坏了，关键不在于你是不是新手司机，而在于你是否真的设身处地为正在修路的村民着想。至此，无需多言。唯一的办法就是你能拿出诚意，承认错误，承担应该承担的损失。从你为问题配发的受损乡村公路图片来看，是一段修建在山区的水泥路。这条路才修了一小段时间，水泥还没有完全凝固，更别说维持一定时间了。其实在开车经过这条乡间小路之前，你应该有一个明显的感受。还应该预见到，一旦你的车行驶在这条还没有完全养护好的农村水泥路上，就会对它造成损害。可能你只是采取了无所谓的态度，放任自己的行为，才导致了这样的伤害。不要怪当地村民和你的冲突，也不要怪别人不让你走。你可以亲眼看到别人用你的车刚刚修好的水泥路上留下的长长的醒目的车辙。设身处地为他人着想。你们村刚修的路，还没正式通车就被破坏成你发的地图了。你以为你们村的村民会放过肇事者吗？我相信你会认为这是不可能的。幸运的是，你打算去哪里探亲？赶紧联系你的亲戚做抵押，让当地村民放你回家，拿钱赔偿相应的经济损失！毕竟在山区农村，修一条水泥路让老百姓富起来不是那么容易的。2钢链CVT变速箱有哪些型号？世界上使用钢链CVT的车型应该不多，没有钢带多。但是钢链CVT一般匹配中大排量车或者扭矩输出要求高的越野车，日系品牌车还是主要的。毕竟这是链条给钢材带来的优势的最大应用，因为钢链固有的结构抗力和承载能力比钢带更好。但就国内销售的品牌车来说，钢链不多，以钢带为主。据我所知，斯巴鲁和LUK的合作主要是搭载了钢链CVT。奥迪曾经与LUK合作，现在通用的新CVT250采用钢链传动。但是奥迪有了自己的DSG之后就不再用CVT了；斯巴鲁据说是为其水平对置布局量身定制的；一般CVT都是针对国内市场的。毕竟大家都知道通用总是拖变速箱的后腿。国内动力总成企业如万里扬、盛瑞、奇瑞等。它是从钢带开始的，但没有发展成钢链，所以量产车很少。毕竟大部分都是从家用入门的动力入手来匹配变速箱的。没想到用了这么大的扭矩和功率。通用和雪佛兰都配备了最新的CVT250钢链传动，迈瑞XL，安哥拉GX等。我还没想到别的。欢迎补充。其他日系车基本都是用钢带做CVT，日产的大排量个人越野车，除了7AT，都是用杰科CVT8的钢链传动，比如英国的QX60，菲尼迪。斯巴鲁就更不用说了，CVT一直采用钢链，主要匹配斯巴鲁的水平对置发动机和全时四驱，这是CVT中的特例。对钢链的追求不过分，题目可以看作是对CVT的研究。他担心网带传动的钢带打滑断裂，无法提供大扭矩和使用寿命。其实这个不用担心。虽然链条有承载大扭矩的潜力，但博世提供的钢带最大扭矩可以达到400Nm，普通钢带提供150-300Nm是正常的。目前能提供450N米的钢链是斯巴鲁和LUK的合作，在斯巴鲁车型上配备。虽然钢带的抗扭矩不如钢链，但毕竟大部分车都用不了那么大的扭矩，所以噪音低、成本低、耐用性逐渐提高的钢带就成了CVT车企的首选。另外，变速箱需要和发动机匹配。如果位移和扭矩都不大，钢链就没有实质作用。发动机最大扭矩只有250N，没有你匹配的余地，可以承受高达400N米的钢链CVT。博世钢带的突破和技术升级基本处于垄断地位，产业链完善，可以pr 最后看一下这个钢链CVT的大致参数。钢链提供了250 Nm的最大扭矩，类似于普通钢带CVT。所以如果不使用钢链的话，扭矩会很大，这是通用为匹配自己1.3T及以下排量量身定做的，因为1.3T最大扭矩只有240Nm。