全新宝马3系(G20/G28)上市之初只提供325Li版本。虽然后期增加了325i版本的标配车轴，但是对于消费者来说，只有一种动力配置的选择还是太少了。在本次广州车展上，宝马终于为3系完成了剩下的动力版，价格更低的320i和320Li以及动力更强的330i和330Li车型悉数亮相。其中，320标准轴版售价29.39万元，长轴版售价31.89万元，330标准轴版售价37.99万元，长轴四驱版售价40.99万元。不过这些新上市的车型只是提供了运动包围，325Li第一版上的豪华设计似乎并不是很受欢迎。不过，这也是事实，3系的大部分购买者可能更喜欢运动年轻化的M服外观。值得一提的是，3系的入门级版本，也就是320版本，已经正式放弃了老款车型上代号为B38的1.5T发动机，而全系都搭载了2.0T涡轮增压发动机，所以曾经的“318”自然就变成了320。按理说，放弃3缸发动机在某种程度上确实是一件好事，但是320i和320Li上的这对2.0T发动机却被很多人吐槽。这是怎么回事？原来这台2.0T发动机虽然听起来很美，但实际马力只有156，马力数据和之前的1.5T三缸发动机一模一样。如果你对这个数据没有感觉，那我再列一个：天天被诟病动力弱的雷克萨斯ES200，搭载2.0L自然吸气发动机，173马力.为什么加了涡轮后马力甚至比自然吸气发动机还低？宝马最终研发出“涡轮减压”技术了吗？事实上，宝马并不是第一个配备“涡轮减压”发动机的制造商。在BBA，奥迪A4L车型在华6改装后，最低配的35TFSI车型将原来的150马力1.4T发动机换成了同样马力的2.0T发动机。但是，不要急着抱怨德国人“脱裤子放屁”，因为这里面还是有很多学问的。中国进入第六时代后，排放测试的工况从大家熟悉的NEDC循环(所有电动车都用它来衡量续航能力)变成了更符合实际路况的WLTP循环。与NEDC相比，WLTC循环变化更大，大幅度增加了高负荷工况。以前车辆100km/h以上的运行时间只有很短，而WLTP不仅变速多，还具备“一口气加速到120km/h”的工况，极大的考验了发动机的效率。2.0T发动机与之前的1.5T/1.4T发动机相比，马力相同，但因为基础排量更大，发动机扭矩会更大，扭矩平台来得更早更广。对于消费者来说，虽然在绝对功率上没有太大差别，但是大排量发动机的车型主观上会开得更好，三缸发动机带来的“面子问题”也会避免。对于车企而言，在不额外排放另一台匹配国6的发动机和零配件供应的情况下，降低成本是好事。-结束-