汽车故障诊断仪的使用步骤
咱河南话里，汽车故障诊断仪又叫“汽车医生”，专门给汽车看病的。它的功能可多了，能读取故障码、清除故障码、显示数据流、发出动作指令、监测并记录数据流，还能当示波器、万用表用，有些高级的还能打印、显示电路图和维修指导，甚至能给汽车 ECU 重新输入和更改数据。
汽车故障诊断仪的类型
汽车故障诊断仪分为专用型和通用型两大类。专用型是汽车制造厂家为检测诊断本厂生产的汽车而专门设计制造的，就像奔驰、宝马、大众、通用这些大厂，都有自己专用的解码器。通用型是检测设备厂家为适应检测诊断多种车型而设计制造的，它存储了几十种甚至几百种不同厂家、不同车型汽车电控系统的检测程序、检测数据和故障码等资料，还配备了各种车型的检测接头，可以检测诊断多种车型，适合综合型维修企业使用。
汽车故障诊断仪的基本结构
以通用型国产 431ME 电眼睛解码器为例，它由主机、测试卡、测试主线、测试辅线和测试接头组成，还附带一个传感器/测试仪。主机由显示屏、操作键、上端两个 9PIN 接口、下端一个测试卡插孔组成。上端两个 9PIN 接口，左侧的接口与测试主线连接，右侧的接口与 PC 相连。测试卡共有 12 块测试卡，其中 A01~A05 为亚洲车系测试卡，B01~B04 为欧洲车系测试卡，C01 为美洲车系测试卡，D01OBD-II 为 OBD-Ⅱ诊断座测试卡。
发动机异响诊断仪的组成
我国研制了几种类型的发动机异响诊断仪，其结构基本相同。主要包括：传感器、选频网络、功率放大、选相、显示等部分。振动传感器通常采用加速度传感器。通常有两种固定方式：一种是用强磁性材料将传感器贴在发动机表面；另一种是手持式探头传感器，使探头以一定的压力接触被检零件。前者适用于振动量级的定量分析，后者适用于快速诊断。传感器通过屏蔽线连接到选频网络，实际上是一组中心频率不同的选频放大器。中心频率是发动机主要异常噪声的特征频率，通过实时频谱分析和同步滤波反射确定。在异常声音诊断过程中，针对不同的异常声音选择不同的滤波器。在这些滤波器中，各种频率选择性放大的特征信号的强度比其他频率高得多，并且那些空空气动力学声音和不想要的频率信号的能量被大大衰减。频率选择器将选定的振动信号发送到点火示波器的垂直偏转板。选相器使信号在某一时刻通过测量机构，相当于故障部件有冲击脉冲的时间。对于汽油发动机，气缸的点火时间可以用来实现这种连接。虽然受离心调整和真空调整的影响，曲轴角度方面变化高达 40°，但在一定曲轴转速和点火提前角正确的情况下偏差不大。相位选择器实际上实际上，点火示波器的二次电压是用来触发电路，使所选信号在点火开始时间通过。选通的相位和时间可以统一调整，因为属于某个气缸的振动总是在这个气缸点火后的某个时间开始和结束。相位选择器从时间和相位的差异来实现分辨率，大大提高了有效信号的能量。来自点火的脉冲信号触发相位选择器直接控制扫描器，使相位和频率选择的振动波形出现在示波器屏幕上，可以直接观察到振动信号的幅值、相位和持续时间。理论和实践证明，配合副间隙的任何变化都会引起冲击速度和相位的变化，以及振动能量和振幅的变化。
发动机异响诊断仪的使用方法
这里以 QFC4 发动机综合测试仪为例，说明异响诊断仪的使用方法。该仪器由主机、显示器和各种辅助设备组成。将自校准测试仪连接至发动机。当车辆接地至正极时，异响传感器触杆顶部应覆盖绝缘磁管，否则发动机会熄火。首先根据异常部位选择操作代码。比如曲轴主轴承环、连杆轴承环选择“33”，敲击气缸环选择“34”或“35”，销环选择“34”和“35”等。然后触摸发动机适当部位的传感器，例如大瓦接触油底壳，小瓦接触发动机靠近小瓦的一侧，销直接接触气缸盖。在活塞上。发动机的运转和平时的手动判断是一样的，比如低速敲缸摇油门，中高速敲缸加油门。
