从磨损的角度来说，频繁的半联动确实会对离合器片造成更大的磨损；但这不是单一的磨损问题。有没有更好的方法慢慢跟车？我们之所以用半联动跟车，其实是因为道路太拥堵。如果所有道路都畅通无阻，谁还想要半联动？所以有时候有一种操作模式，是由一些原因造成的。在道路极度拥堵，前车行驶缓慢的情况下，可以说半联动控制车速是最理想的方式。有一句话叫物尽其用。离合器片本身就是磨损件，不断的磨损才是离合器片存在的意义。如果磨损到极限，可以换一个新的。简而言之，只要是无损使用，即使是频繁的半联动，离合器片也不是那么容易磨损的；况且车本身就是消耗品，正常使用就可以了，心里没必要背太多负担！离合器和发动机的三种状态如上图所示。这是离合器和发动机分离的状态。此时发动机端和变速器端掉头，也就是离合器全踩下的状态；下图是发动机和离合器的接合状态，而此时变速箱端和发动机端是硬连接的(简单理解就是齿轮已经在一个地方接合了，所以现有磨损很低)；半联动是发动机端和变速器端相互靠近但没有完全接合的状态！在这种状态下，离合器的压盘与离合器片有一些接触(但没有完全压下)；此时产生的摩擦是滑动摩擦(齿轮完全啮合，形成的摩擦可以理解为静摩擦)，所以这就是半联动对离合器片造成磨损的原因；其实离合器片的磨损是不可避免的，只是速度和速度的问题。因为离合器片本身就容易磨损，所以我们只能在必要的时候使用半联动。不用担心磨损问题，磨损到极限换盘也不麻烦！其实只要车技好，路况理想，没有半挂是没有问题的。换挡后快速抬离合，熄火和不熄火之间给车顶加油(评价手动技术水平很重要，抬离合够不够快是重点)。但结合现在的拥堵情况，这种驾驶方式并不适合跟车慢行；直接越过可变连杆进油容易造成追尾。所以在低速跟车，车距过低的情况下，当前车减速时，我们往往会同时踩刹车和离合来减速。再次起步时，我们经常使用变量联动来逐渐提速。可以说这种方法非常方便实用。既然有半联动状态，为什么不能普遍使用？不用担心离合器片的磨损，即使担心它还在磨损！