“烧油”的主要问题还是油气分离器的设计不合理。 另外，涡轮润滑系统的密封不好、活塞环的组装有问题等情况下也与烧油有关。 烧油不仅费时费力，还会使车辆异常磨损、自燃，对用户来说，一旦出现烧油问题，就要及时处理。 油是怎么烧的？ 1、第一道防线突破：活塞环 平时油在曲轴箱下部(所谓大家说的油底壳之类的)，用油泵抬起到气缸体和气缸盖上部，为发动机提供润滑和冷却。 不能用道理来说。 但是油在曲轴箱里，有人来闹了。 这就是燃烧室内的高温混合气，从活塞环的间隙偷偷进入曲轴箱，给其中施加的压力堆积如山…… 2、解决之道：曲轴箱通风 为了在平衡压力的同时延长机油的使用时间(如果曲轴箱中温度过高，机油很快就会变成馒头。 啊，没有恶化)，另外也有提高排放方面的考虑。 现在的汽车配备有将曲轴箱内的混合气导入燃烧室的强制曲轴箱通风设备。 但是，在通风的同时，很多油蒸汽与混合气结合，溅满了泥，从曲轴箱里飞了出来。 3、拦截成败在此一举：油气分离器 工程师们认为不能让油乱跑，必须和混合气分离，所以在通风装置的末端安装了油气分离器。 也就是说，是将油和混合气分离的意思。 理论上，油气分离后，油返回缸盖油路，最后返回油底壳，混合气送入燃烧室，持续出力。 但是，油气分离器分离不完全时，油蒸汽会与混合气一起进入燃烧室一起被燃烧。 这就是传说中的烧油，具体来说就是排气管冒出的青烟。 我们现在大致知道了为什么要烧油，那么烧油容易发生在哪个发动机上，会有什么负面影响呢？ 让我们继续讲煎油的故事吧。 涡轮增压发动机容易燃烧油吗？ )对油气分离器设计要求较高，烧油概率相对较高； 但是，如果自然吸气发动机的设计不好，油也会燃烧。 说到烧油问题，不得不说很多品牌目前广泛使用的涡轮增压发动机(特别是涡轮增压直喷发动机)。 它们确实在加速环节对发动机进行残酷无情的冲压，对油气分离的设计要求很高，从实际情况看也容易发生烧油。 就像体重相同的普通人和运动员一样，前者可以举起50公斤的重物，后者可以举起100公斤，就像后者对关节、肌肉的压力更大一样。 但是，和人的消化不良一样，不喜欢锻炼的人消化不良，容易长肉，喜欢锻炼也不能完全避免消化不良。 喜欢训练的人(自然吸气发动机)也会因胃肠作用(油气分离)异常而感到不适) —— )这出现在账面参数明显高于同级机型的自然吸气发动机上，依然在加速过程中发动机油的喷射量 烧机油有什么不好？ 1、既花钱又费事 燃烧机油的首要缺点当然是把机油放在行李箱里。 请始终关注油尺的高度。 虽然可以“掌握更多的汽车机械知识”，知道如何自己加油，但是又花钱又费事，非常头疼。 至于多花多少钱，2003年公布的国标《汽车发动机性能试验方法为标准》 (该标准仍不是强制性标准，油耗强制性标准还是1984年制定的……) )规定，油耗不得超过燃料的0.3% 2、影响排放和积碳，进而导致自燃 现在汽车的发动机设计是用来燃烧汽油的，但这些油进入发动机燃烧并不是高科技的“混合动力”。 它首先影响车辆的排放，而且积炭如碳——不容易清洗，通常需要分解才能去除。 至于三元催化剂等的位置，分解也不一定能解决。 更可怕的是，如果曲轴箱通风/油气分离不顺畅，气门室罩、涡轮进气端等容易积油、泄漏，随着时间的推移，油容易接触高温的排气歧管、涡轮增压器，或者 “烧油”的主要问题还是油气分离器设计不合理。 另外，涡轮润滑系统的密封不好，活塞环的组装有问题等情况也与烧油有关。 这些一般见于旧车辆。 燃烧机油不仅费时费力，而且还会使车辆异常磨损、自燃，因此对于用户来说，一旦出现燃烧机油的问题，可能会提前处理(如果是设计问题的话……)，蓝色的