1途胜怎么样现代汽车2020年9月14日发布第四代途胜。北京现代引进后，轴距从2680mm增加到2755mm。于是，国产版第四代途胜变成了“途胜L”——，据说是第五代途胜在线。请问，在Bogo这里有第四代——，第一代开发代码JM，第二代开发代码LM，第三代开发代码TL，第四代开发代码NX4……...............我们这次试驾的车型是北京现代途胜L2021的HTRAC270T版本，也是该系列最顶级的四驱版本。根据官方的信息，HTRAC四驱系统似乎是一种选择。由于还未上市，所以这款车的实际售价不得而知，只知道预售价为21万元。为了描述方便，这款车将简称为“途胜L”。照例由于车况、路况、湿度、温度、周边环境的差异，加速、制动、操控性、真续航、静音测试等数据仅供参考，不能作为客观对比依据。金属板技术打破了记录。我们在途胜L上选取的钣金间隙测量点有4对8组，分别是靠近一根立柱下端的发动机罩左右间隙、靠近大灯的发动机罩前端左右间隙、靠近挡风玻璃的尾门上端左右间隙、靠近底部的尾门下方左右间隙。基本上这组数据可以反映出这款车的整体钣金工艺。遗憾的是，虽然钣金的冲压面并不是很复杂，但最终的测试结果还是让人大吃一惊。这是车辆钣金工艺第一次低于60分——。本来我们以为以现在的技术，新车钣金工艺很难降到60分以下。其实贯通式大灯和后挡风玻璃之间有一块塑料面板。说实话，这个塑料件的开启精度不怎么样，明显影响了尾门的钣金工艺。最严重的问题发生在发动机罩前端，左右误差高达3.5mm由于这次扣了几分，所以发布以下三对误差数据图以示公平。现代北京官方解释，这款车目前还不是最终的交付形式。——希望如此！画的工艺很优秀，可惜了。由于前引擎盖是全车最大的钣金表面，我们特意在引擎盖上选了六个点来测量漆面厚度。基本上这组数据可以反映出途胜L车漆的整体工艺水平。途胜L发动机罩的冲压面并不太复杂，六个测点都位于主平面上。只有第四个测点向后拉，导致烟机喷涂精度方差123.42%--喷涂精度方差100%才能称之为“完美”，200%才能算优秀。虽然数据还过得去，但对于途胜l的喷涂工艺，我们有些惋惜，如果4号测点的数据再多几微米，那就是世界顶级喷涂工艺了。动力不错，控制一般。得益于HTRAC四驱系统，这款途胜L的整备质量未知，但大概率会超过1600kg。其动力单元为147kW/253Nm的1.5T发动机，搭载CVVD黑科技，匹配7速双离合变速箱。测试温度为27。在五次0-100km/h加速测试中，途胜L跑出了8.73秒的最快成绩。从图来看，1.5TCVVD发动机确实有点猛。加速初期，车身偏右，也就是下图黑色曲线的初始阶段，然后车身迅速稳定。7速双离合的调校其实是偏向舒适性的，挡位之间有舒缓的起伏。对于1.6吨的SUV来说，1.5T的发动机跑起来还是挺不错的。途胜L五款100-0km/h刹车平均成绩42.29米，最好成绩41.42米——。这个分数一般，但是从图片上看，车身(黑色曲线)的稳定性相当不错，五个刹车的热衰减平方差为19.893354。按照我们的分类，制动器热衰减的平方差25%是完美的， 50。这说明途胜L的刹车调校是交流的 很多人会通过悬挂的硬度来判断一辆车的操控性。其实车辆操控性和悬架硬度并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用转弯向心力的最大加速度，俗称“G值”，作为衡量车辆操控性的唯一标准。目前F1赛车的过弯控制极限可以达到4倍重力加速度，也就是4G，普通杂货车的控制极限在1G左右。其实决定一辆车操控性的因素有很多，比如底盘的摆锤阻尼，后轮的高速循迹等等。G的水平值只是其中之一，但却是目前唯一能收集到的与加工直接相关的客观数据。所以键盘英雄们不要不满。“实验室测试”的目的是尽量排除人为主观因素，用客观数据说话。在这次测试中，途胜L跑出了0.975Gg的过弯控制极限，对于一款SUV来说是中游的低水平。对比2020年各细分市场“实验室测试”的平均结果就可以看出。个人认为这其实和途胜l的定位有关，这次试驾搭载的是235/55R19101H尼克森ROADIANGTX轮胎。这款轮胎目前电商市场缺货，价格不详。不过这个轮胎博格我还是有印象的，因为这是2019年美国SEMA改装展上推出的轮胎。它的产品点是“轮胎不可思议的里程寿命”3354。据说这种轮胎非常耐磨。耐磨轮胎，他们的刹车，操控性和静音都不是强项。韩国造车有一个特点是其他车企没有的，那就是“肥水不流外人田”。在配件的OE选择上，现代会更倾向于选择韩国供应商——Nexen，这是一个韩国轮胎品牌。发动机振动测试：途胜L热车怠速时发动机最大振幅达到0.071mm——，不可谓不好。至于方向盘热的时候最大空转范围，控制的还是挺好的(0.005mm)。按照我们的标准，这个数据在0.010mm以下是优秀的，在0.005mm以下是完美的，静音表现是创纪录的。在关闭娱乐系统、空气、车窗的前提下，我们对途胜L热车进行了怠速静音测试。然后，我们选择了干燥笔直的沥青封闭路面，通过定速巡航测试了40km/h、60km/h、80km/h三种车速下途胜L的静音情况。不得不说，途胜L在踩上四个以耐磨著称的轮胎时，表现还是相当震撼的。车热怠速时，途胜L车内最低噪音为35.1dBA，属于“完美”级别.就怠速时的车内最低噪音而言，40dBA以下的最低噪音为优秀，38dBA以下的最低噪音为完美，35.1dBA为“实验室测试”史上最好成绩。在40km/h、60km/h、80km/h的等速工况下，途胜L车内最低噪声分别为42.8dBA、46.0dBA、51.4dBA，三个速度段最低平均行驶噪声为46.73dBA，对比2020年《实验室测试》各细分市场平均得分不难发现，途胜L的静音表现相当震撼，绝对彻底碾压。2021无声榜，相信前10会有途胜L的一席之地。很难想象，如果把途胜L换成米其林郝跃4轮胎，它在沉默中会有怎样的神一般表现？可以看出途胜L是一款紧凑型SUV——，经济性和舒适性都是——，这一点甚至可以体现在设计细节上。途胜L的后排设计了靠背倾斜调节手柄，可以实现靠近前排座椅靠背的无级调节。虽然靠背的最大倾斜角度没有前座大，但是已经实现了“后沙滩椅”的功能。总之，途胜L的卖点不仅仅是搭载CVVD黑科技的1.5T发动机，舒适性才是这款车的王道。途胜车呢？韩系车有着怎样的存在？在大多数人眼里，韩系车不如日系车稳定耐用，但比美系车和德系车好，在价格上也有优势。如果不是当年的一些事件，韩系车的销量肯定不会像现在这么“一般”，只有运气不好。因为对韩系车的好感，很多人在选择的时候还是会考虑韩系车。如果你现在想买SUV，可以考虑第五代途胜l，今年4月，北京现代第五代途胜l 上市4款，指导价16.18万-20.18万元。从单个价格来看，很有吸引力。看到上图，可能有驾车者会问，这四款车的发动机排量都是1497ml。这款SUV动力够吗？不用担心，搭载涡轮增压1.5T大功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩253Nm。充满力量。而且发动机采用了全球首创的CVVD技术，换算成连续可变气门持续时间，可以提高发动机燃油经济性5%，发动机性能4%，污染物排放12%，从而提高发动机性能和燃油效率，同时降低尾气排放。五代途胜L的发动机很好，底盘也还可以，车友基本都能接受。但是它的变速箱可能会让很多车友在选车的时候犹豫不决。为什么？因为这四款车型搭载的是同一款变速箱，7速干式双离合变速箱。很多车友听到干涩的双离合变速箱都会感叹。这种变速箱容易出问题，尤其是大众的干式双离合。主要问题是：低速换挡容易顿挫，拥堵路况行驶时变速箱容易高温报警，维修费用高。但是，为什么第五代途胜L还在用干式双离合？为什么不用8AT或者6AT？我觉得可能主要有两个原因：3360第一，成本考虑；二是与发动机的匹配。其实到现在，干式双离合变速箱发展了很久，故障率比以前低了很多。厂家提供5年或10万公里质保，车主不用担心。而且第五代途胜L在其他方面还是有很多亮点的。下面就以旗舰机型为例来了解一下。如果是第一次看到第五代途胜L，它的外观一定会吸引你。看看车的侧面。参数化的切割腰线配合车门上的脊线，车身侧面被分成几个区域。从不同的角度看，似乎总有一张脸在向你闪耀。再加上19寸的运动刀锋轮毂，给人一种时尚、运动、激情的感觉。一辆车的车头和车尾永远是最抢眼的部分，这辆第五代途胜l的车头也是如此，“鹰翼”LED隐藏式日间行车灯与参数化的菱形前格栅融为一体，盖上的四条分割线与进气格栅的分割线相对应，看似毫无违和感，颇具特色。它的尾灯也很有特色，如同贯穿尾灯的“鹰爪”LED，给人一种强烈的整体感和力量感。进入车内，最打动我的是环绕驾驶舱的瀑布式设计，以及环绕驾驶舱的银色镀铬装饰，仿佛所有的车头设计都环绕在驾驶舱周围。0.25英寸开放式液晶仪表盘会随着驾驶模式的不同而改变背景颜色。配合10.4英寸超大中控面板和可调节的64色多彩氛围灯，科技感十足。前隐藏式出风口与仪表盘融为一体，可以均匀轻柔的送出风，在宽大的车内循环风，不会直接将风从出风口吹向车身，消除了直接强风带来的不适感。还具备智能空气循环和智能空气净化功能，加上PM1.0空气可调滤网，为驾乘者提供安全、舒适、健康的车内环境。车身数据方面，车长4670mm，车宽1865mm，车高1690mm，轴距2755mm。有了这样的车身数据，内部空间自然充裕。可能还是会有车友有疑惑。这四款车型的发动机、变速箱、底盘都是一样的，但是指导价差距很大。为什么？因为它们的配置不同，指导价格自然也不同。主要方面是：1。以及主动和被动安全性；2.辅助控制；3.外部防盗方面；4.内部配置；5.座椅配置和调节；6.多媒体配置；7.灯光配置；8.玻璃后视镜；9车轮尺寸等。正是这些差异导致了车辆车型的价格差异，给了车友不同的选择。具体哪辆车适合你，还需要我们车友看到实车，实际摸车，甚至试驾，才能有最准确的判断。曾经是