随着汽车深入人们的日常生活，越来越多的汽车问题暴露出来。其中，发动机抖动是最近比较常见的问题，很多不太了解的朋友听到这个词后都很困惑。因此，我甚至放弃了一些我喜欢的模特。比如有个朋友很喜欢福克斯，但是问它是不是像网上盛传的那样容易磕碰抖动。

发动机抖动并不复杂。只要明确了发动机抖动的原因，就可以对症下药解决问题。让我们和车探一起寻找发动机抖动的“罪魁祸首”。

为什么发动机抖动这么厉害？
汽油机，当空气和燃油的混合气在进气冲程充分混合进入燃烧室时，活塞在压缩冲程对其进行压缩。火花塞点燃高压混合气后，其燃烧产生的压力转化为发动机运转的动力。

虽然发动机的燃烧可以简单的用几句话来描述，但是光是内燃机的燃烧研究就不知道出了多少博士、硕士学位论文，甚至很多学者、工程师都花了一生的时间来研究燃烧的知识，所以要真正了解发动机需要花费大量的时间。

因为发动机的燃烧非常复杂，需要相当精确的设计和控制。稍有控制失误或异常就会引起异常燃烧，“爆震”就是异常燃烧。

简单来说，发动机抖动就是燃烧异常导致的燃烧室压力异常。

发动机抖动的原因

第一，天气冷的时候，机油的流动性会变差，发动机的运行阻力会增大。冷车启动热车，发动机转速会比夏天高。声音、震动、热车时间都会比夏天长，油耗也会相应增加。

第二，车在路上跑。随着里程的增加，零件会逐渐磨损。不可能跟车新的时候一样。良好的保养可以延缓汽车的老化，但磨损和使用痕迹是不可逆的。理性看待他们。震动是正常的，不必太在意。但如果有明显的震动，可以考虑更换油门、火花塞、燃油滤清器、油嘴。如果做完这些项目后仍然有震动，就要考虑发动机积碳了(一般电喷机的积碳过程很慢，可能性比较低，定期高速拉的时候基本上积碳很少)或者机垫老化(可能性也低)。

在说发动机抖动的原因之前，我们需要先了解两件事。第一，混合气在燃烧室中燃烧，其火焰从着火点呈“波浪式”蔓延，所以从点火到油气完全燃烧需要很短的时间。其次，油气虽然需要火花塞点燃，但是过高的温度和压力也会造成油气自燃。
爆震一般是由于燃烧室内的油气被点燃后，火焰还未完全蔓延，远处未燃烧的油气因高温或高压自燃，其火焰与正常燃烧的火焰发生碰撞，导致发动机异常爆震。

发动机抖动主要由以下原因引起：

第一，点火角太提前：为了使活塞在压缩上止点后一进入作功冲程就获得动力，通常在活塞到达上止点前提前点火，因为从点火到完全燃烧需要一段时间。但过早点火会导致活塞还在压缩冲程时大部分油气燃烧，未燃烧的油气受到很大压力而自燃，导致发动机振动。

第二、发动机积碳过多：发动机燃烧室积碳过多，不仅会增加压缩比，产生高压，还会在积碳表面产生高温热点，使发动机抖动。

第三，发动机温度过高：如果发动机过热，进气温度会过高，或者发动机冷却水循环不畅，导致发动机爆震、抖动。

第四，空燃比不正确：过稀的空燃比会使燃烧温度升高，而燃烧温度的升高会使发动机温度升高。压缩比高的发动机，燃烧室压力高，如果使用抗爆性低的燃料，很容易爆震。

目前很多汽车厂商为了将发动机挤压到最大性能，降低油耗，通常会更早的将点火角设置在常用转速区。所以有些发动机在转间负荷较重的情况下，难免会有轻微的抖动。不过轻微抖动对发动机不会有太大影响，车主不用太担心。但是如果出现发动机问题导致的振动，比如积碳严重或者散热不好，这种振动通常是很严重的。如果在高转速、高负荷下出现持续而严重的爆震振动，一分钟之内，火花塞和活塞就会被熔化，甚至会把气缸和发动机机体吹穿。

抑制爆震抖动最快最有效的方法是延迟点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震传感器的工作原理是在发动机爆震时将点火提前角延迟到点火时刻，然后在发动机不爆震时慢慢恢复提前点火。爆震传感器利用加速度传感器测量发动机的加速度变化，即振动。