氧传感器二故障，咋回事儿
咱河南话里，把氧传感器叫“氧感塞”。这“氧感塞”就像咱汽车的“鼻子”，能闻到尾气里的氧气含量，然后把这个信息告诉汽车的“大脑”——ECU，ECU 就会根据这个信息来调整发动机的燃油喷射量，让发动机燃烧得更充分，动力更足，还能省油呢！
氧传感器二的结构和原理
“氧感塞”主要由二氧化锆元件、外壳、铂电极和加热器等组成。当发动机工作时，“氧感塞”内部与大气相通，外部与尾气接触。当尾气中的氧气浓度与大气中的氧气浓度不同时，在温度达到 300 度以上，大气中带负电荷的氧离子就会流向尾气侧，在铂电极上产生电压。ECU 通过将前后两个氧传感器的输出电压波形进行对比，就可以判断三元催化器是否损坏。如果前后氧传感器的输出波形电压一样，说明三元催化器是好的，如果不一样则说明催化器坏了。
氧传感器二损坏的常见故障
1. 氧传感器内部损坏：有些车主为了贪图便宜，经常到一些小地方加油站去加油，加的这种油存在很大的质量问题。加入有问题的燃油，会容易腐蚀氧传感器内部结构，堵塞基准侧（内部）和排气侧之间的氧离子流动，是氧传感器失效。
2. 积碳或其他物质是传感器输出电压失效：不少的车主知道每隔 3 万公里左右需要清洗节气门，节气门使用一段时间会脏，一样的，氧传感器也会受到积碳的影响。如果传感器外部有积碳或机油，内部进入了油污和灰尘等，这样就会使内外两侧的氧离子流动同样会受到影响。
3. 传感器的加热器损坏：传感器的工作温度在 300 度以上才起作用，发动机这时候开启的是闭环控制，在传感器内部基本上都安装有一个加热器，用于冷车时给传感器加热。这个加热器类似于电热丝加热原理，如果加热器损坏，发动机 ECU 也会输出故障代码。
氧传感器二的检修方法
从图中我们可以知道，传感器的 1 和 2 号端子是加热器端子，其中 2 号角是+B 端子，这个端子是通过主继电器过来的，给传感器提供 12 伏电压；1 号端子通过 ECU 控制内部负极搭铁。3 号端子是传感器信号端，4 号端子是搭铁。传感器外部缠绕有屏蔽线，用于屏蔽外界信号的干扰。从图中我们可以知道，传感器的 1 和 2 号端子是加热器端子，其中 2 号角是+B 端子，这个端子是通过主继电器过来的，给传感器提供 12 伏电压；1 号端子通过 ECU 控制内部负极搭铁。3 号端子是传感器信号端，4 号端子是搭铁。传感器外部缠绕有屏蔽线，用于屏蔽外界信号的干扰。
