1启动汽车再点火会有什么影响？如果汽车启动后再次意外启动，部分车型的起动机和飞轮齿圈会磨损。有的车型还有防止二次启动的保护功能，根本不起作用。第二次启动是由于司机的粗心造成的。目前汽车发动机运转噪音较低，汽车隔音做得较好，特殊情况下很难通过声音判断发动机是否工作。这时候你转钥匙，会出现两种情况，一种是档位的声音，一种是没有反应。齿轮的冲击是由起动机齿轮和飞轮齿圈之间的接触引起的。当起动机转速低，飞轮转速高时，两者转速不同步，难以啮合，齿轮与齿圈之间会产生摩擦。这种硬摩擦会导致齿圈和起动齿轮之间不同程度的磨损。让我们看看当我们转动钥匙启动汽车时，启动器是如何启动汽车的。当车辆的：起动机线圈通电时，产生磁力，电枢在磁力的作用下发生位移。拉动电枢叉推出起动齿轮，起动齿轮将与飞轮上的起动齿圈啮合。此时起动机的主线圈会被接通，起动机会带动发动机曲轴转动，直到发动机启动成功。让我们来看看物理图，起动机齿轮和齿圈之间的关系图。3360发动机运转时，手动启动起动机，此时起动机齿轮会被推出。因为转速差，起动机齿轮无法与齿圈啮合，所以起动机齿轮会与飞轮齿圈接触。3360齿轮磨齿轮没人会屈服，磨损很大。肉眼可以看到铁屑的那种磨损。这种磨损对起动机齿轮有害。由于起动机齿轮的齿数比较少，而飞轮的齿数是起动机齿轮的N倍，所以起动机齿轮磨损严重，而发动机飞轮上的齿圈往往磨损不严重。齿尖与飞轮的接触位置会造成磨损，齿尖会变钝、变圆甚至变形。磨损严重会导致啮合关系的破坏，齿轮很难与齿圈啮合。启动时只会听到启动机的空响，发动机不动。这时候就需要多转几次钥匙，偶尔齿轮会啮合，车辆就会启动。当然，不小心操作两次也没什么问题，因为大多数情况下，第二次启动会发出清脆的声音，驾驶员感应到后自然会松开钥匙。因此，起动齿轮与飞轮齿圈的接触时间只有1-2秒，磨损可以忽略不计。但如果长时间启动，起动机齿轮和飞轮齿圈就会报废。分机：一键启动车有误启动保护功能，部分机械点火车也有误启动保护功能。这些车型不会再次启动，钥匙关闭后起动机也不会工作。其实实现这个功能并不难。20年前，挖掘机都装有错误启动保护电路，原理很简单。基本原理是检测发动机转速信号，发动机运转时起动机起动电路被切断。实现就是控制信号取自发电机，发电机的中性点。感兴趣的朋友可以继续阅读。我们来看看汽车发电机的电路图3360。注意中性点，这是标有N的端子，也是三组中性线圈齿轮的公共连接端子。这种连接也称为星形连接。与角接相比，最大的优点是输出电压高，还能输出足够高的电压，在怠速时给电池充电。所以汽车发电机内部线圈多是星形连接。中性点对地的低压是半波整流产生的电压，该电压是全波整流输出电压的一半。发动机启动后发电机工作时，中性点会输出发电机额定电压的一半。例如，14v发电机的中性点将输出6-7vDC。我相信我聪明的伙伴已经猜到了。中性点的输出电压可以控制开关 当车辆启动后中性点输出控制电压时，保护继电器的常闭触点通断，此时启动电路也断开，避免了车辆的二次启动。当然，这里只是简单介绍一下原理，有兴趣的朋友可以进一步探讨！2汽车启动时尾气中汽油味重的问题描述。为什么早上启动后汽车能闻到浓浓的汽油味？其实这是正常现象。只要车热的时候闻不到汽油味就行。汽车冷启动时会散发出一些没有完全燃烧的油气，所以你会闻到汽油味。并且三元催化转换器和氧传感器在冷起动期间不工作。此时发动机工作在开环控制模式，尾气无法得到有效净化。汽车冷启动汽油在低温下蒸发性能和雾化较差，不易与空气混合。如果冷起动时不增加汽油喷射量，混合气会变得很稀。如果混合气浓度低，用火花塞点火会比较困难，发动机也不容易爆炸。所以在化油器时代，车辆启动时要“拉风”启动，也叫加浓。通过增加混合气浓度，更容易起动发动机。进入电喷时代后，喷油量由电脑(ecu)控制，可以根据不同工况喷射不同量的燃油。当然这是通过读取各种传感器来检测外界环境。如水温传感器、进气温度/压力传感器等。感测环境温度和当前发动机气缸体温度。启动时，ecu根据进气歧管压力和发动机转速计算基本燃油喷射量。启动后，需要其他传感器来校正燃油喷射量。如果环境温度过低，水温传感器会向电控单元报告低温信号，电控单元会根据水温修正喷油量。温度越低，校正越大。其实这个过程也叫热身和充实。为了尽快预热发动机，ecu不得不增加喷油量，提高发动机转速，以提高发动机温度。所以车辆冷启动后的喷油比之前多很多。开始怠速运转后，节气门几乎完全关闭，怠速开关关闭。ecu检测到怠速开关打开后，会发出增加喷油量的指令，让发动机稳定运转。此时空燃比已经严重偏离理论值14.7:1，燃烧过程需要空气(氧气)的支持。但当燃料比过高，混合气过浓时，相应的含氧量会降低，导致燃烧不完全。当浓度足够高时，火花塞就无法再将其点燃，也就是所谓的“缸内泛滥”。这些没有完全燃烧的“混合气体”会直接从排气管排到空气中，让你在车尾闻到一股很大的汽油味。冷启动后尾气中汽油含量高也会污染环境。所以很多厂家在附带的用户手册里都不建议长时间怠速。是怠速时混合气浓度高的发动机升温慢，排放恶化。冷三元催化转化器不工作。三元催化转化器的主要目的是净化汽车尾气。当发动机空燃比达标时，尾气中的co、ch、nox可通过三元催化转化器净化，净化率可达95%以上。但三元催化器的工作是有条件的，只有温度达到350时，催化器才能工作。所以初期车辆的怠速会比较高，以此来预热三元催化器，让三元催化器尽快开始工作，减少有害气体的排放。催化转化器的核心是载体和催化剂：催化剂喷涂在载体的空隙中。当废气流过孔并与催化剂接触时，将发生还原反应，并且废气中的co、ch和nox化合物将 尾气中的氧含量无论高低都会偏离正常值40000 . 0000000000005一旦偏离这个比例，催化转化器净化废气的能力就会大大降低，对环境的污染也会增加。所以后氧传感器的意义就是检测废气，控制废气不超标，使空燃比始终保持在理论比以内。这一切都是基于闭环控制模式，通过反馈数据对相关信号进行处理。然而，在车辆启动后，催化转化器的温度没有上升到350。虽然氧传感器装有电加热装置，但在启动初期很难在短时间内将温度升至50左右，所以发动机在启动初期无法闭环工作。3360车辆启动后，催化器短时间不能正常工作，会随着排气温度的升高而开始工作。所以大多数情况下，只有在启动后一两分钟才能闻到尾气中的汽油味，而随着催化器温度的升高，尾气中的汽油味几乎是无味的。但是生活中有一些汽车三元催化器工作不正常，有些尾气热车后还能闻到汽油味。在这种情况下，有必要检查/清洁/更换三元催化转化器！还有一些种类的汽油成分不同，闻起来有烧醛和酒精的味道。这种劣质汽油只会加快催化器的老化速度，而一些入门级车主为了省钱，可以添加廉价汽油来降低使用成本。