1 t涡轮增压车需要热车吗？其实涡轮增压发动机真的不适合原地热车，尤其是冷启动和低温原地热车，很容易导致增压器中间漏油，漏油会被吸入发动机燃烧，这就是典型的涡轮增压导致的烧油。这也是涡轮增压器比自吸更容易烧油的原因，因为它有了新的烧油通道，即中间体漏油；原地热车最容易造成中途漏油，所以为了避免这个问题，尽量不要原地热车(尤其是低温)！如上图所示，这是涡轮增压器的剖视图。绿色部分是中间体，里面是润滑油。车辆低温冷起动时，中间压力很高，达到4、5BAR，而另一侧进气歧管压力为负(原地怠速，歧管负压)。因为增压器使用的密封都是压力密封，特点是压力高，有一定的漏油；因此，此时，中间的高压将随着油移动到负压歧管的一侧。机油一旦被推出中间，这部分机油很容易被吸入燃烧室燃烧(即使不燃烧也回不去了)，导致机油燃烧；这就是为什么增压车的歧管大部分都是油的原因！所以涡轮增压车不适合原地热车，非常不适合。用过去的旧经验去否定客观存在的原理和机制是没有意义的。特别是北方冬季冷车启动时，由于长时间原地热车导致中间部位漏油，这种情况很常见。有多少涡轮车友能看懂中间漏油是怎么回事？因为不知道，自然不关注，所以自然觉得加热到位多好是吧？我也有一辆机械增压的车，但是从来没有加热过，没有任何问题。朋友们不需要在这里听我说，看车辆手册。我的几款车的行车手册都要求不要给车加热，所以我不给车加热。就这么简单！2带天窗和不带天窗的车身强度一样吗？汽车天窗不会影响车身强度——因为“铁皮”不是安全保护结构。首先，汽车天窗是一个非常有价值的配置。其功能不仅可以通过两种开启方式实现正压和负压通风，增加车内照明效果，还可以在气温略高的季节通过空气对空气的对流实现快速有效的降温。这种配置的天窗出现在上世纪前半叶，在近百年的汽车史上成为各大汽车系统的“宠儿”。但是在汽车发展史上，对车辆的被动安全防护要求越来越高。但是，天窗并没有被淘汰。这是什么意思？天窗与汽车结构强度的关系很多人认为在车顶上切一个洞，用钢化玻璃代替钢板，会严重降低车顶的强度。但这是一个很大的误区，因为屋顶的钢板不需要结构加固，主要起到美观装饰的作用，同时对坠落的身体起到一定的保护作用；而高空坠物砸到屋顶的概率太低，大多只出现在影视作品中，所以屋顶钢板的主要作用是美观装饰。看一下车辆结构。这是典型的承载式车身，多用于轿车、SUV、MPV、轻型客车等主流车型。其特征可以用“骨”和“皮”来区分。骨架是指由普通强度钢、高强度钢和热成型超高强度钢制成的车身骨架。这种结构起到承重和防撞保护的作用，相当于人的骨骼。但是，只有没有肌肉和皮肤的骨骼才能有些“吓人”，所以用“皮肤”来装饰身体结构就显得尤为重要。这里的“蒙皮”一般称为车身板件，俗称钢板或“铁皮”，其结构特点如下。车架车身结构是一个整体，其结构特征可以理解为“蛋”。众所周知，用手拿着鸡蛋不会碎， 简而言之，汽车不缺加强结构，只是罩盖部分换成了钢化玻璃。全景天窗就不用担心了，因为没有梁筋，自然要对强度更高的纵梁进行加固，比如把钢材从屈服强度1000Mpa的准超高强度钢升级到屈服强度1500Mpa的高标准钢。不用担心这个结构，因为还有更夸张的跑车；这几款车的车顶结构已经完全加强，但是通过加强底盘和侧面的结构强度，这几款车的被动安全水平势必会超过大部分普通乘用车。汽车不以“看”的直观感受来评价自身的安全性，这是一种非常不科学、不严谨的认识方式。天窗的一切都有利有弊。汽车天窗的缺点是增加了车辆故障率。比如从来不清洗天窗的水道，导致灰尘杂物堵塞天窗排水管，导致车内积水；其次，如果从来不保养天窗，密封条老化可能会造成天窗异响；第三，概率极低但可能性极大的天窗被砸，维修费用远高于钣金维修喷漆。所以天窗不完美，只能看是否有必要，购车预算是否充足。自动天窗属于高成本配置，普通小尺寸天窗可选成本会在2-3k之间；全景天窗一般不支持选装，但配备该配置的车辆需要增加框架和天窗总成的成本。5k和10k的价格差异可能是同一辆车有没有天窗。所以很多消费者不会考虑控制购车预算的天窗配置，但一定要仔细考虑这些配置，才能决定是否选择。点：指的是《机动车安全技术生产条件》设计标准。汽车制造和改装不允许改变车辆的被动安全防护能力，即不允许切割车身或改装天窗。3354天窗不能修改，所以有一种“安慰剂贴”，叫做“模拟天窗贴”，天窗可能被风吹走。鉴于天窗利远大于弊，我们应该慎重考虑是否应该选择汽车的天窗版。毕竟汽车作为大宗消费品，是不能随意替代的。