1三菱4WD和锐界哪个更适合家用？与福特锐界不谋而合的三菱四驱是欧蓝德，两车的技术已经不在同一个时代。日系中档SUV指的是欧蓝德、琦君和房融。这些车的特点是NA发动机落后，驾驶体验是动力弱，油耗高。要实现低油耗，需要以“买菜购物车”的风格驾驶，安全级别低，重量轻，实现低油耗的适度驾驶。但是这种驾驶方式无疑是压抑的，开这种车似乎潜移默化的改变了人的性格。我不说心理和车的关系，重点说两款车在性能和品质上的区别。1.发动机技术代差欧蓝德有2.0L和2.4L两个版本，其中2.0L-NA发动机不仅动力储备较弱，为122 kW/201Nm，性能也只是主流1.0T三缸发动机的水平，但油耗却高很多。其次，这个机器还是有常见病的共鸣的。如果怠速抖动解决不了，那就没有质量可言。2.4L发动机依然采用多点喷射技术，燃油效率较低。技术水平相当于“4G69”，最大功率141kw，最大油耗235nm，这种机器目前只在部分三四线混动车上使用。因为最大扭矩来得太晚，4200转以下的加速感比较迟滞，4200转的峰值扭矩是油耗非常高的运行状态。在增压技术引领行业的时代，这款NA发动机除了制造成本低，对车企有一定价值外，对消费者没有任何价值。即使在超级跑车中，自然吸气发动机也逐渐被淘汰。目前各档次主流车都是采用涡轮增压技术，不增加喷油。夏普新车型只有2.0T发动机可供选择。在排量与欧蓝德相同的前提下，涡轮增压技术实现了182kw的最大功率，393nm的最大扭矩，2500~3500rpm的最大扭矩，涡轮增压启动转速仅为1,000rpm左右。该机在全速范围内输出功率高于欧蓝德。比如2000转就能输出100PS左右的马力，而欧蓝德在2.4L到3000转或者更高转速才能接近这个水平。同排量的发动机转速高，自然油耗高，哪辆车油耗更高没有争议。2.变速箱的等级差。欧蓝德变速箱由日产汽车实际控制后，采用杰科特提供的CVT无级变速器。欧蓝德用的是CVT8，和琦君变速箱一样；机器常见的问题有顿挫和异响，稳定性比较差。但是即使20万级别的车上用了质量稳定的CVT，和AT变速箱的竞品车竞争也是比较粗糙的。由于CVT变速箱存在低温保护、高频高油门输出、高温保护限制功率的问题，钢带轮的磨损决定了CVT总成是一个磨损件，是一个比较低端的机器。福特的变速箱是8AT和8AT的组合，旗舰版有M(手动)手动模式。这款变速箱来自通用汽车公司的技术支持，是福特通用汽车公司开发的机器。性能合格，换挡平顺性无明显不足。在at变速箱能达到平均水平的前提下，CVT没有选择价值；由于AT采用行星齿轮组换挡，所以在运转过程中不需要考虑齿轮组的磨损，耐用性会是CVT的数倍，所以不需要考虑低温保护等问题。3.四驱系统的差异欧蓝德的全新四驱系统与其他竞争对手的SUV并无不同。都是普通的四驱滑板车，依靠多片离合器限滑差速器传动(控制前驱和四驱的切换)和前后轴电子限滑。老款旗舰版是S-AWC四驱系统，也就是说前轴有一套限滑差速器；这套系统脱困能力会稍微强一点，但还是比较适合汽车的四驱系统。福特和新欧蓝德一样，没有越野能力。它的主要作用是适时驱动四个轮子，增加失控的极限 所以这两款车和欧蓝德比起来，完全是一败涂地。他们的实力水平并不夸张，但也有十年的差距。变速箱是两级SUV的可选；而且两个品牌都是比较冷门的边缘品牌。三菱汽车在劲畅和帕杰罗停产后影响力较低，三菱的品牌保存率也不是很好。那么这两款车比锐界性价比高吗？大部分日系车只适合同部门不同品牌的对比，不能绕圈。2四驱对道路行驶的稳定性和安全性有什么影响？标准答案：适时四驱和全时四驱可以大大提高路面控制。四驱类型概述：3360水平四驱和垂直四驱(适时/全时)。四驱系统中，除了兼职四驱，其他平台都适用于：ORV、SUV、MPV、轿车四大乘用车。四驱并不是简单的用于越野，这一点从自适应车型的特点就可以得出结论。在道路延伸度极高的前提下，四驱的主要价值是提高了道路行驶的极限(驾驶乐趣)，等于提高了车辆的安全系数。兼职4wd特殊的兼职四驱系统是唯一一个不能在公路上使用的平台，因为它不能在高速公路上转弯。系统为四驱，采用FR垂直后驱结构，在变速箱末端增加分动箱，实现前后轴之间的传动。但是四部分分动箱是纯机械的，箱内没有安装开式差速器。也就是说，只要放入4H/4L这个档位，前后轴就会一直以503，336，050的固定比例分配动力，四个车轮就能以完全相同的速度输出动力，并带有电子滑限或差速锁。(参考下图)知识点3360汽车转弯时，四个车轮的速度是完全不同的，因为从每个车轮中心延伸出来的直线的交点等于半径，四条直线的长度也是完全不同的。这就决定了每个车轮在转弯时画出的圆的周长是不一样的，但是同样的车轮尺寸和型号决定了车轮的周长是一样的。如果你想“画”不同周长的圆，你必须以不同的速度移动它们。但在兼职四驱中，四个车轮被强制以相同的速度行驶，所以理论上车辆是不能转弯的。在湿滑的路面上，转弯只取决于方向盘的转向角度，而“滑动转向”是通过滑动到预定的轨道上，摩擦力极低来实现的，所以兼职四驱对路面控制没有帮助。其他类型的水平四驱是指采用FR前置前驱平台，通过增加动力输出、限滑差速器(扭矩管理器)和传动轴实现四驱。这种结构将大大提高前驱车的道路控制极限，因为前驱车的质心集中在车辆前方，用“车前重，车后轻”来形容。结果前轮抓地力大，后轮抓地力小。汽车转弯时，会产生侧向力。如果后轮抓地力小，很可能会被侧向力推动，导致侧滑(甩尾)。3360升级实现四驱后，会有很大的提升，因为变速箱和传动系统首先平衡了前后车的重量，后轮的抓地力也有一定程度的提升。其次，从动轮升级为动力输出轮，车轮的输出动力(车轮上的动力)可以在一定程度上克服车辆行驶时的侧向力。因此，当前轮驱动升级为适时四驱时，可以有效提高道路操控极限。这种四驱可以在行驶过程中为前后桥和两侧车轮提供正常的差速，也就是说四个车轮可以以不同的速度行驶。这是高速公路上四驱的共同特点。垂直四驱系统分为适时和全时两种，结构特点相同。区别更多在于电子控制系统的设置或集成在分动箱中的差速器类型。纵向四轮驱动的概念在rear-w上升级 所以四驱coupe是为了提高道路控制极限而设计的，后轮驱动已经超过了前轮驱动的控制极限。但是，这种车的发动机往往功率太大。后轮动力过大会造成转弯时的“推头”3354，即后轮输出动力大于前轮的抓地力。即使前轮转弯，也会失去导向作用，所以会被后轮直接推动。所以为了进一步提高操控极限，升级到四驱后，前轮也会主动输出动力，状态不是被后轮推开，而是“前拉后推”，实现正常转向。电动四驱系统与汽车的垂直四驱系统功能完全相同，但精度和智能化水平更高。因为燃油驱动的四驱通过复杂的传动结构将发动机的动力分配给前后轴；电动四驱(多为双动力四驱)是利用前一台发动机和后一台发动机分别驱动前后轮，利用电控系统实现传动、差速、加速和动能回收。车辆的操控极限比燃油车的单引擎机械四驱要好得多。总结：四驱系统并不是简单的用于越野。对轿车、跑车、MPV等车型没有越野需求。这些车采用四驱提高控制(失控)极限，就是提高车辆的可玩性。对于驾驶不熟练的用户，安全性也有所提高。但是，无论什么四驱对冰面都没有影响，事实是，在摩擦系数低至0.1的冰雪路面上，只有钉带防滑链可以作为参考。