车检的标准和具体的检查方法都没有问题，不存在车损的可能；重点在于操作的方式和方法，工作人员是否严格按照验车的标准和要求操作，是否存在超出验车要求的不合理操作。比如转速只需要踩4000转，但实际操作时可以踩6000转。可以说验车本身没有问题，问题都出在操作层面。毕竟验车已经逐渐演变成了一个产业链，所以不合理的操作是存在的！还是那句话，验车的标准和流程没有问题。可能出问题的是运行方式和车辆本身。由此可以得出三个推论。。。正常车辆，合理操作模式:正常车辆无伤害，非法操作模式:车辆存在可能造成伤害的问题，合理操作模式:由于验车操作很可能提前显示车辆未显示的问题，带病上线是非常普遍的现象，结果自然更容易出现问题。尾气检测的方法:在压路机上行驶汽车，模拟我们的日常行驶条件。一般来说，工况法检测的最高车速限制在50公里左右，档位限制在三档，运行时间在三分钟左右。简单来说，汽车50公里3挡，在鼓上跑了3分钟以上；这种方式不会使机器的速度过高。当然，有些重型车或工具车的三档传动比过大，所以即使是时速50公里的速度和时速也可能达到3、4千转。当然，2000转对于大部分私家车来说已经足够了；这种方法适合两驱或者那些电子设备少的车！双怠速:这种方法只需要原地怠速，不需要滚轮。怠速标准取70%的断油转速，比如能达到的最高转速是6000转，那么测试时最高转速就要取4000转；测试方法是分别踩4000转和3000转的怠速30秒，从而完成测试；平心而论，3000、4000的转速对现在的汽车来说，并不被公认为是有损伤的，更不要说是破坏了。另外，不能只考虑转速，还要考虑发动机负荷。原地怠速负荷很低！发动机负载在双怠速测试时，双怠速测试往往会把转速拉得很高。3、4千转不是上限，因为是按照70%的比例，所以一些高转速的机器转速可能会被拉得更高；高转速必然会带来更大的磨损，但这种磨损是可控的，真正可能损坏发动机的是高温高负荷环境下的运行！双怠速测试虽然转速偏高，但空挡怠速负荷毕竟很低；可以说发动机负荷在空挡怠速下只有30%左右，即使转速提高到34000转。但对于一些小型车来说，高速公路120km匀速巡航时，发动机负荷可以达到60%以上(这是原地怠速和带负荷行驶的实际区别)。既然你的车能承受120km的高速行驶，为什么原地怠速34000转就要承受更低的负荷？结论:对于双怠速检测模式，只要检测员的操作符合标准，车不带病上线，车不可能有问题，更不可能毁车！在实际检查中存在一些问题，如操作方式不正确:如将全时四驱或其他不能完全切断四驱扭矩的车辆放在滚筒上检查，其后果必然导致变速器和四驱系统的损坏；二是检测人员操作暴力(故意)，转速远高于标准要求，以至于有的老车自然受不了，有的拉缸有的抱瓦；第三，过程中有一些失误，比如因为我们对车辆的不了解，现在车内有很多电子设备，车内的电子设备越先进，我们越无法完全关闭。这种情况下，很容易在卷起滚轮的时候跑出一堆乱码。原因也很简单。因为电子系统想不通为什么前后驱动桥的运动轨迹不一样，难免报错！当然这种问题无伤大雅，然后跑一段时间就消除了！车本身有问题:验车时总有蹭网的例子，但极小一部分是因为违规操作，而大部分是因为车本身的问题，属于带病上线检测，检测过程导致发病早；比如电子风扇已经损坏，但是日常行驶中不断的风撞，并不会造成严重的问题。但是在测试时，无论是在滚筒上还是怠速，车辆都是静止的，从而失去了风撞效果，冷却液携带到散热器上的热量无法及时吹走，所以冷却液的温度会不断升高，最后的结果就是锅炉被烧开，水箱可能会爆炸的更严重！就是上面说的验车方式和流程。你认为严格按照要求和标准会伤害车辆吗？没有，当然还是那句话。只要车子不带病上线，检测人员严格按照标准操作，绝对不会伤害或破坏车子。所以可以看出，车检和车检标准没有问题，问题出在车检机构和操作人员。如果运营商或机构在利益上妥协，那么验车流程和操作模式就会出现问题，这也是广大车友反感验车的原因。但随着相关规则的不断完善，相信会有更多的车检机构变得更加健康和完善，这种不合理的操作必然会越来越少，直到将来消失！