随着中国经济的快速发展，汽车产量和汽车保有量的持续增长带来了日益突出的城市交通问题，空气和燃气质量的持续恶化成为困扰大多数人的“大城市病”。针对这些问题，近年来，国家大力鼓励发展以电动汽车为代表的各种新能源汽车；另一方面，在传统能源领域，越来越多的清洁能源汽车，如出租车和公交车，正在使用液化石油气和压缩天然气作为燃料。在纯电动技术还不完善的今天。天然气作为一种过渡能源，具有价格低廉、运行经济性好、排放污染低等优点。因此，不仅在城市公共交通中得到广泛应用，就连很多私家车主也热衷于“油改气”，将自己的家用车换成液化天然气作为燃料。然而，边肖今天要讲的不是我们习以为常的家用车和公交车，而是我们经常在路上看到的高大威猛的卡车！在长途货运领域，由于近年来油价居高不下，天然气卡车凭借其运营成本优势在卡车领域逐渐普及。路上，载着几个大煤气罐的长途货车越来越常见。没错。当你在路上看到这些出租车后面的一个或几个大煤气罐，或者后面有独立铁箱的大货车，你会好奇它们是做什么用的吗？这就是我们今天要说的“主角”——。那些以天然气为燃料的“新能源”卡车。大货车为什么要用天然气燃料？和很多家用车、出租车使用天然气作为燃料的原因一样，在以个体私营企业为主的国内物流运输领域，个体运输者最大的日常开支就是燃油和过路费。由于天然气价格的降低，加气站的快速普及，以及近年来天然气卡车技术的日益成熟(很多卡车厂商已经开始推出使用天然气燃料的新车)。当然，最重要的一点是，随着近年来柴油价格的不断上涨，使用天然气燃料的卡车的低成本优势已经凸显出来。以上因素使得经济效益较好的天然气卡车成为个体运输车主的热门车型。以使用液化天然气的LNG汽车为例。按照目前全国柴油价格徘徊在6-7元/升左右，天然气价格在3元/立方米左右计算，使用LNG的车辆燃油成本比同等行驶里程和车辆总重的传统柴油车低15%左右。按照目前物流行业年均运行距离计算，天然气货车一年可以节省几万甚至几十万的油费，这对个人车主来说是很有吸引力的。除了运营效率上的优势，在环保方面，天然气卡车也可以比柴油车减少污染物排放。以LNG为例，其燃烧后的产物只有水和二氧化碳，不会产生其他颗粒，不会污染环境。使用天然气燃料的卡车安全吗？提到大货车，人们首先想到的是其高污染性和危险性。尤其是背了几个容量巨大的煤气罐后，人们肯定会怀疑它会不会变成一个会走路的“定时炸弹”。接下来，边肖将带你去研究这些以天然气为燃料的大卡车是否真的有想象中的那么危险。首先，我们从燃料本身说起。目前使用天然气作为燃料的卡车主要有两种，一种是LNG，在出租车和公交车上比较流行；另一个是价格更低，大货车使用更多的压缩天然气(CNG)。其中，液化天然气(又称液化气)是指常压下温度为-162度的液态天然气，储存在车载绝热气瓶中。它的优点是燃点高，适合长途运输和储存，所以相当普遍。使用CNG压缩天然气的货车使用0.3~0.8Mpa的低压天然气，通过压缩机升压至25Mpa，然后加入车辆的气缸内作为燃料使用。使用时，车载钢瓶内储存的高压气体通过减压装置减压，形成混合气进入发动机燃烧，形成动力。 无论是CNG还是LNG，这样的天然气罐都要经过严格的耐高压、耐高温明火测试，有的还要经过机枪扫射，甚至要满足从10m高度自由下落不变形、不泄漏、不爆炸的硬性要求。所以，理论上，这些坦克是绝对安全的！然而，虽然这些天然气罐的安全性已经得到了很好的验证，但结合目前国内的运输情况，实际应用环境中仍然存在不可预测的因素。比如，在国内物流行业长期被诟病“多拉跑”、超速超载、疲劳驾驶普遍存在的现实下，这类使用天然气燃料的大货车仍然存在较高的安全隐患。从实际事故来看，由于驾驶室后部装有大尺寸、重的天然气罐(这些天然气罐在满载状态下可重达数吨)，在发生碰撞事故时，驾驶室与集装箱之间的空余空间被这些罐占据。直接结果是驾驶室和缓冲器的位移减小，驾驶室更容易被挤压，造成驾驶员伤亡。追尾时驾驶室被天然气罐挤压。一辆没有天然气罐的大货车追尾，驾驶舱几乎完好无损，因为位移缓冲足够空。再者，由于大货车长期高强度行驶，车辆环境复杂，装载货物性质多样，加上车辆线路老化、轮胎摩擦等各种不确定因素，车辆自燃的概率要高得多。一旦车辆自燃或发生其他交通事故，装有几大罐天然气的大货车显然会成为巨大的安全隐患。就算油箱合格，有时候也很难说百分百保险。所以大家远离货车是防止自燃事故的上策。2卡车的车轴有什么区别？如何区分一辆货车前后几个车轴3360？如果有几排轮子，那就是几个车轴。以下是关于汽车车轴的相关介绍：3360车轴，车轴主要用于货车、军车、特种车或少数客车。汽车车轴(也叫车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)连接，两端安装车轮。按轴数：单桥、双桥、前四、后四、前四、后八。不管有多少车轴，都是半挂车，两个三个，三个三个。普通家用车一般采用单轴。车辆总重小于19t的公路运输车辆和轴载不受路桥限制的车辆，如矿用自卸车，均采用两轴方案，结构简单，制造成本低。总质量19-26t的道路运输车辆应采用三轴形式，总质量较大的车辆应采用四轴形式或以上。