汽车中途抛锚，没电了。由电池放电或车辆电网问题引起的故障可能不是电池损坏造成的。但是，在某些情况下，电池可能会因为某些原因而损坏。

汽车中途抛锚没电的各种原因可以分为两类：

1.车辆故障：

1.车辆不休眠。经过Kl公共汽车终点站。r断开，无法达到静态(非睡眠)状态，也就是说，总线系统保持活动状态。所以故障应该在连接到每条总线的模块或模块的外围设备(如损坏的传感器或开关)。还可能有唤醒线或其连接的模块/传感器(IBS)。

诊断步骤如下：

(1)、电源诊断，看能否找出可疑模块，如有，依次拔掉可疑模块。如果拔出后启动按钮指示灯立即熄灭(车辆休眠)，则故障点是模块或其外围设备。

检查ISTA有没有不通讯的模块，如果有，先拔下看看能不能睡。

从故障代码中，能找到可疑模块吗？如果有，拔掉它看看它能不能睡觉。

如果以上三个步骤都没有解决，找到网关依次断开连接的总线(取下管脚)，看是否可以休眠。如果是，则故障出在由断开的总线连接的模块上。

确认故障所在的母线后，找到母线中的节点，分离母线，找到故障母线段。然后依次拔掉模块，找到导致不休眠的模块。

2.车辆被反复唤醒。如果车辆反复唤醒，故障应该仍然在连接到每条总线的模块或模块外围设备(如损坏的传感器或开关)上。诊断步骤：针对所有未睡眠车辆的许多诊断方法也可用于此类故障。重点是从故障码和电源诊断中分析可能的故障模块。另一个窍门是测量总线波形。当模块损坏，总线唤醒时，故障模块所在总线的波形可能会异常，尤其是车辆睡眠或睡眠后唤醒时。如果波形异常，可以在母线上找到合适的节点，通过波形确认故障母线段。然后依次拔掉模块，找到引起波形异常的模块。

3.休眠电流太高。所谓“睡眠电流过大”，是指车辆的睡眠电流至少在一段时间内大于80 mA。此时，车辆处于静止状态，即总线系统处于非活动状态。原因可能是控制单元有故障。在故障查询期间进行休眠电流测量，并通过逐渐拔出保险丝或相应的控制单元来识别可能的故障源。诊断步骤：通过“电源诊断”、故障代码和无通信模块寻找可疑模块。使用50A/1001A电流钳测量车辆的休眠电流。为了节省时间，您可以使用维修功能中的“ABL Power Down Command”来快速休眠车辆。依次拔掉步骤1中确定的可疑模块的保险丝或插头，看休眠电流是否恢复正常(80mA)。特别注意车辆是否安装，拔下已安装设备的保修或插头。

测试电池配电箱到各配电箱的正极线，判断漏电配电箱，然后逐个拔掉配电箱内的保险，确认漏电模块或部件。

4.发电机有故障。如果怀疑发电机有故障，必须确定DME/DDE是否有相关的故障代码存储记录。还必须注意与IBS相关的故障代码的存储记录。如果车辆在行驶中或行驶后短时间内无法启动，很可能是发电机充电平衡有问题。这种判断的前提是充电后的电池仍有足够的电量满足启动过程。

5.电池损坏。长时间过度放电可能会损坏电池。因此，当您怀疑电池损坏时，请检查电池状态。

二、客户的不良用车行为：

1.停车灯、停车警示灯或闪烁警示灯已多次使用。

2.吉隆坡公共汽车终点站。r或巴士总站Kl。15已经连接太久了。

3.长时间停车。根据车辆设备的不同，其正常静态电流一般为10-40 mA。这将导致电池缓慢但持续地放电。根据车辆停车时电池的不同充电状态，经过大约4-12周的停车时间，会达到车辆启动所必需的剩余电量。所以，有条件的话，在需要长时间停车之前做好相应的准备，比如，每周或者半个月让别人去兜风。

4.不良驾驶行为。在极端短距离行驶的情况下，发动机启动时消耗的电池能量可能大于未来行驶中的电量。如果在接下来的驾驶过程中连接多用途电器，充电平衡会变差。很少行驶，每次行驶时长不足：有可能使车辆在停车时正常休眠电流消耗的能量大于行驶时的充电量。