发动机涨缸，咋回事儿？

发动机在工作过程中常常遇到发动机拉缸现象，所谓拉缸，就是发动机的活塞环或活塞与缸套的工作表面出现拉伤、拉毛、拉成沟槽的现象。拉缸具有相当的危害，拉缸时缸套的的磨损率很高，最高可达正常的几百倍，使活塞、活塞环及缸灶带套的寿命大为降低，使活塞与缸套咬死，造成发动机损坏。因此，掌握拉缸形成的机理，认真分析造成拉缸的原因，研究预防措施，对避免拉缸的产生具有重要的指导意义。

拉缸形成的机理

拉缸的机理，直观地说，就是活塞或活塞环与缸套之间局部产生高温使环与缸套产生高温熔蚀粘附，活塞与缸套之间的油膜中断是产生拉缸的主要原因，活塞与缸套之间的油膜一旦中断，则两种金属就产生干磨擦，由于高速的相对运动产生的高温会超过金属的熔点，引起活塞、活烂培塞环与隐历芦缸套表面产生熔蚀粘附，活塞继续运动时，两表面熔蚀粘附点又被扯断，产生拉缸。

发动机涨缸的原因分析

1. 活塞选用不当：在选配活塞时，如果选用的活塞硬度与气缸壁硬度配合不当，就容易引起拉缸事故的发生。特别是随着进口汽车数量不断增加，配件的需求量迅速增加，由于市场上的活塞配件不足，有时只能选用国产代用活塞。代用活塞与原车型发动机活塞相比，往往在精度和表面粗糙度上不符合原厂规定要求。如果活塞质软，热膨胀系数大，高温时强度差，当发动机在高速运转、机温升高、机油稀薄的情况下，活塞受力面的合金极易熔化而形成粘缸，最后发生拉缸。

2. 活塞装配间隙过小：活塞与气缸的装配间隙有严格规定，间隙大，冷车时会“敲缸”，同时可能造成窜气、烧机油等现象；间隙小，热车时可能会“拉缸”。因此装配活塞时应严格控制其配缸间隙。不同的车型有不同的间隙要求，如富康轿车发动机气缸套与活塞的配合间隙为

0.08～

0.10mm，切诺基轿车为

0.023～

0.043mm，而上海桑塔纳轿车为

0.03～

0.08mm。检测配缸间隙时，可将不装活塞环的活塞倒置在气缸内，用规定厚度、长度、宽度的塞尺夹在活塞的长轴与缸壁之间，然后用弹簧秤将塞尺向上缓缓拉起，拉力应符合规定。

3. 活塞环的开口间隙太小：活塞环在气缸内受到高温影响会膨胀，而环的膨胀受气缸限制不能自由伸展，只有向活塞环的开口间隙处伸展。如果活塞环的开口间隙太小，便会发生轧环或断环的现象，最后形成拉缸。不同车型发动机活塞环端隙技术要求不一样，上海桑塔纳轿车发动机活塞环的端隙一般为

0.30～

0.45mm，而北京切诺基汽车发动机活塞环端隙为

0.25～

0.65mm。装配活塞环时要注意检查其端隙是否符合技术要求。检查活塞环端隙的工艺要求是：将被检查的活塞环放入气缸中，用活塞顶部将活塞环顶入气缸内，使活塞环的平面与缸口平面平行，然后用厚薄规测量环的端隙。检查时应注意在活塞行程内最小缸径处测量，不能在磨损最严重的上部测量，否则活塞环有可能在行至最小位置时因端隙过小或端隙消失而卡死；也不能在活塞行程区域以外测量，否则会使活塞环端隙在工作时过大，造成气缸漏气。从一些发动机拉缸的实际情况看，环的端隙过小是造成拉缸的不可忽视的原因。

4. 活塞销与活塞装配过盈量过大：活塞销与活塞装配过盈量过大，会使活塞变形。由于活塞在销座孔方向受到压力，造成活塞在销座孔方向的直径增大，使活塞与气缸配合间隙变小，在发动机冷启动时，可能会使活塞在气缸内被“抱死”，从而拉缸。

5. 发动机长时间超负荷工作：发动机长时间超负荷工作，会使发动机温度过高，导致活塞与气缸之间的油膜被破坏，从而引起拉缸。

6. 发动机冷却系统故障：发动机冷却系统故障，如水泵损坏、散热器堵塞等，会导致发动机水温过高，从而引起拉缸。

7. 发动机机油不足或机油质量差：发动机机油不足或机油质量差，会导致发动机润滑不良，从而引起拉缸。

8. 发动机燃烧室内积碳过多：发动机燃烧室内积碳过多，会导致发动机压缩比增大，从而引起拉缸。

9. 发动机正时链条或正时齿轮磨损：发动机正时链条或正时齿轮磨损，会导致发动机配气相位不准确，从而引起拉缸。

10. 发动机气缸垫损坏：发动机气缸垫损坏，会导致发动机水道和气缸之间相通，从而引起拉缸。