大多数车主都有爆胎的经历。钉子、铁片、石头，甚至木桩的尖角都可能被刺破。不幸的车主甚至在短时间的修补后被扎破。

爆胎之后，大家都知道该补胎了。但是，你知道一个轮胎的修复次数其实是有限的吗？到一定程度后，由于轮胎承受汽车重量和路面冲击力，在滚动过程中遇到很大压力，爆胎孔容易成为压力的突破口，导致爆胎。这时候安全性就会大打折扣。

轮胎要修几次？制造商怎么说？

网上一直在讨论轮胎要修多少次。两种主流说法是根据穿刺孔间距和修复次数来限定的。1:有些品牌最多修两次，间隔40cm以上。2:其他品牌可补3-4次，穿刺孔之间的角度应90度。但查阅各大轮胎官方渠道后发现，虽然厂家对自己补胎或使用的安全性进行了说明和解释，但明确表示补胎后高速行驶要减速谨慎。

需要换轮胎到什么程度？

少数厂家还对轮胎扎孔直径不大于0.64厘米，轮胎磨耗不小于0.16厘米做出了修复限制。某品牌轮胎关于补胎的安全提示，但网上广为流传的这两个数据，厂家公布的信息、知识、技巧中几乎都没有说清楚，所以也不完全能站得住脚。补胎不要超过2次。制造商的标准比官方标准更严格。

当然，不完整意味着不完全错误。事实上，这两种说法在某些方面都有一定的道理。

轮胎出厂标准：

为了让您的轮胎最终能够轻松、正确、安全、稳定地装上用户的汽车。大多数制造商定期对其合作伙伴进行补胎技术培训。在培训技术文件中，我们也找到了一些厂家关于补胎的一些标准。

品牌B的技术文件：可修复的爆胎孔直径应小于0.5cm，一个轮胎上两个可修复的爆胎孔之间的距离应大于7cm，数量不得超过2个。

d品牌技术文件：需修补的扎破孔直径小于0.6 cm，同一轮胎应不超过2个修补孔。

国标：每个轮胎都有自己的标准，其实都差不多。在国家标准中，对一个轮胎可以补多少次有明确的定义。根据最新版本的国家标准GB14646《翻新和修补轮胎（子午线轮胎）》，在轮胎没有结构性损伤的前提下，如帘线断裂、轮辋断裂、钢丝层翘曲等。190km/h及以下行驶的轮胎，即使在胎冠带束层也能修补不大于0.6 cm的爆胎孔，修补次数限制在2次，符合我们大部分车主的使用情况，比网上的数据更合理。190km/h以上行驶的轮胎，胎面只有0.3 cm直径的爆胎孔可以修补，而且只能修补一次。可见厂家的规定比国际标准还严格。

补胎水平参差不齐

轮胎厂家之所以保守，是因为不仅轮胎捆绑的方式千变万化，而且补胎的方法也不一样，质量高。如果修得好，开很久都没问题。如果修补不好，可能会有一次半路爆胎。尤其是补胎的手段，有些厂家甚至在补胎说明中明确了补胎工具的品牌和工艺，尽可能的控制补胎的质量，其中蘑菇钉补钉就是非常流行的一种方法。

传统的冷补和热补都有共同的缺点。由于轮胎层的厚度，补片只能封住轮胎的内侧，而不能堵住整个孔洞和外侧。雨天的水很容易渗进洞里，导致补漏，降低轮胎的使用寿命。

蘑菇钉补胎质量稳定。

蘑菇钉有两部分：冠和柄。冠部作为修补片密封修复轮胎的气密层，而其柄部则穿过整个刺孔进行填充。与之前注入的硫化胶配合后，蘑菇钉与轮胎胶完全粘合，封孔严密，弥补轮胎被刺破的部分，补胎质量更稳定。

总结：

按照国家和厂家的标准，建议一个轮胎最多修两次。但在轮胎结构损坏、胎侧被刺破、轮胎已达到磨损极限的情况下，不建议修复轮胎。为了安全起见，请换一个新轮胎。虽然蘑菇钉补胎比较贵，但其实是一种比较安全的补胎方式。