1车道偏离预警功能是否多余？首先需要注意的是，正常汽车的自动驾驶水平越高，车道偏离预警系统往往会和车道保持系统一起出现。这两个功能通常是通过前挡风玻璃或者前网的摄像头来实现的。为什么这两个功能需要一起出现才能发挥作用？车道偏离预警系统，顾名思义，可以对车辆轨迹进行预警，但不具备干预能力。它需要和车道保持系统一起工作。车辆行驶轨迹偏离正常行驶轨迹后，可以校正方向盘，将车辆拉回正常行驶轨迹。接下来说说车道偏离预警和车道保持系统。车道偏离预警是指车辆在道路上正常行驶时，一旦未开启转向灯，车身偏离正常行驶轨迹，即压线时，车辆会通过图形预警、声音预警或振动等方式警告驾驶员车身姿态发生了偏离。这个功能有一个很大的用处，就是可以避免司机疲劳驾驶带来的交通事故风险。车道保持系统是指一旦车辆因压线而偏离车道的情况，它会自动帮助车辆调整姿态，通过微调方向盘引导车辆回到原车道。个人觉得把这两个功能结合起来非常有用。我第一次接触车道偏离和车道保持系统是在2013年左右。我在别克工作的时候，别克GL8和别克君越都有这两个功能。这两个功能我都在沈海高速上试过。因为这条高速公路路面宽，车道直，所以即使这两个功能都不行，我也能第一时间通过人工操作摆脱风险。测试过程中，一旦车身偏离，车道预警系统会通过液晶仪表盘提示车辆偏离，座椅也会震动。然后，当轮胎被压入弯道或实现时，方向盘会被稍稍拉回，向相反的方向调整。对行车安全很有帮助。有人可能会担心这两个系统会不会影响驾驶员的判断，或者会不会和驾驶员抢车辆的控制权。其实这种担心完全没有必要。毕竟车道保持系统和预警系统都有一个前提，就是不转向也要参与工作。如果驾驶员手动操作方向盘稍微用力一点，车道保持系统就会自动释放。所以车道保持系统不会抢夺驾驶员对车辆的控制权，也不用担心一旦开启该功能，紧急情况下无法手动操作。最后需要注意的是，一般情况下，巡航控制的模式下支持车道保持和偏离预警两个功能，巡航控制的启动需要很大的速度。具备这两种功能的车辆大多是开放式的，要求车速在70公里以上。一般在城市很少用，大部分都是高速用。这两个功能的出现很大程度上是为了保证行车安全，所以避免了很多我们担心的场景。2转向时转向器异响是怎么回事？转向时转向器异响的原因很多，如转向柱发卡、转向器固定螺栓松动、转向器内齿条磨损或转向器内外球头松动、底盘悬挂螺钉松动、液压动力转向泵皮带松动、动力转向油不足等。所有这些都可能导致转向时出现异常噪音。如果使用液压助力转向进行转向，首先检查动力转向油是否不足，动力泵的皮带松紧是否合适。如果太松太可调，再试一次。如果转向油不足，转向时会产生异响，大部分管路、转向器、动力泵等零件都在漏油，可以通过修理漏油的零件来解决。其次，开到上车架，检查转向器、摆臂等底盘悬架固定螺栓是否松动，检查转向器内外球头是否松动。比如转向器内外球头稍有松动，就可能出现偏差，一般不会在转向时产生异响。然而，转向机中齿条的异常磨损和松动通常会在st 此外，方向盘下转向柱方向转向节发卡、减震器顶部转向轴承缺油发卡、半轴球笼防尘罩损坏导致泥浆进入球笼、球笼内钢球润滑不良等都可能导致转向时异响。具体原因最好通过实车检查判断，建议由简单到复杂排除。