在提出的问题中，可以肯定的是，国产车没有3.0T的发动机，甚至没有3.0L排量的发动机。但在国产越野车中，出现了一款3.0T双涡轮增压发动机，这是自主汽车品牌的骄傲——长城汽车。

长城VV7和哈弗H9的部分车型将使用长城自主研发的3.0T发动机。但总的来说，3.0T发动机是大排量汽车发动机，只能满足部分用户的需求。毕竟大排量发动机与现有国家政策不符。

现在从全球汽车发动机排量趋势来看，中小排量加涡轮增压发动机是大势所趋。因为有环保政策法规和实际使用要求的双重限制。首先，从环保政策法规来看，国家提倡汽车节能减排。通俗地说，发动机的动力就够了。所以很多汽车厂商都在不遗余力的研发小排量涡轮增压发动机。

即使放眼全球，也没有一个车企或国家在倡导制造大排量汽车发动机。车的排量越大，产生的尾气就越多。与此同时，传统能源逐渐枯竭，汽车是最大的耗能产品。所以包括中国在内的很多国家都对大排量车征收高税购置税。

毕竟还是有一部分大排量发动机的消费者，只不过需要多交一些税就可以达到限制的目的。其次，大排量车其实没什么用。以普通家用车和跑车为例，其发动机的最大功率和扭矩要求一般在80 kW-120 kW之间和200Nm-350Nm之间，而现有的3.0T发动机一般采用双涡轮增压器。

以略显保守的英国菲尼迪3.0T发动机为例，其最大功率可达296Kw，最大扭矩可达475Nm。请教一下，会不会在我们国内高速公路实施。另外，就算是装在纯越野车上，一个家庭或者个人能走遍世界多少次？

最后，付出和回报不成比例。大排量涡轮增压发动机，虽然目前来看，对于国内汽车企业来说，自行研发并不存在技术问题。但关键问题是：国家对所有车企一视同仁，采用积分制的方式限制燃油车的生产和销售。

每生产一辆燃油车都需要几辆甚至更多的新能源车来抵消，显然是不划算的。另外，明知大排量车销量有限，投资一条大排量发动机生产线无疑是有风险的。

而国内大部分汽车企业都是追求利润第一，没有大排量发动机也就不足为奇了。那是否意味着长城汽车在“顶风作案”？那“明知山有虎，偏向虎山行”呢？不会，长城汽车有SUV和越野车的积累生产，越野车有一定的市场份额和潜力，可以研发大排量涡轮增压发动机。从企业自身来说，拥有(大排量发动机)更安全可靠。

综上所述，国产品牌汽车不是没有大排量发动机，而是心有余而力不足。家用车还在苦苦挣扎。开发大排量汽车发动机不是和世界作对吗？何况世界大势，顺之者昌，逆之者亡！哪个企业不明白这个道理？