汽车数据的“黑匣子”
最近国家出台了新政策：2022 年 1 月 1 日起，我国新车将强制搭载 EDR 设备（车载数据记录仪）。简单来说就是“汽车的黑匣子”。它除了肩负着行车记录仪的部分任务之外，还要实时采集汽车的“行驶数据”。这些数据涵盖了方方面面，比如方向盘角度、油门/刹车踏板的实时深度位置信号、发动机/电机转速、扭矩的实时信号、变速箱挡位信息；以及来自于各类摄像头拍摄到的车内/车外画面……我们管这些数据叫做“行驶数据”。
行驶数据的所有权
“行驶数据”的所有权究竟归谁？从一个“案例”切入车辆行驶途中，会不停产生新的“行驶数据”。这些数据被保存在 EDR 设备中，当然也会被实时的无线传递。于是问题来了：“行驶数据”的所有权究竟归谁？在这里我举个例子：在某个雨天，我开车途中看到前方路口显示“红灯”，于是我刹车减速。但无奈我踩下刹车踏板后却惊恐的发现根本踩不动。最终车辆因为失去制动而发生猛烈碰撞。当交警赶赴现场后，发现该路口的违章摄像头装置故障，无法调取监控画面，所以我是否踩下刹车踏板这件事无法确定（通过调监控，看刹车尾灯是否亮起，但现在监控坏了）。此外因为雨天的原因，地面上也不可能留下任何刹车印痕。因此无法判断作为车主的我提出的“车辆失灵说”是否成立。
行驶数据的调取
如果车主坚持“车辆失灵说”，那么本着“谁主张谁举证”的原则，车主需要提供“车辆失灵说”的证据。而 EDR 系统中保存的数据当然就是最有利的证据！——所以车主肯定会要求调取 EDR 数据。但是作为用户而言，没有任何的技术手段和设备可用于调取 EDR 数据。而有能力调取 EDR 数据的单位是车辆的生产商——车企本身。车辆会被拖回车企下属机构经行拆解、分析。然后由车企给出最终的调查结论。但正是在这个环节上，车主（消费者）与厂家之间存在剧烈的矛盾。因为这里存在一个“信任问题”：车辆停放在厂家下属机构里拆解调查，那么厂家在拿到数据之后是否会篡改？删减？或者厂家是否会直接给出一句“撞的不巧，导致设备损坏，数据丢失”？
行驶数据的开放
“行驶数据”是否对用户开放？没有具体法律条款来界定倘若事情朝着这个“剧本”发展，用户该如何自证清白？即便是厂家给出了数据，那么这个数据是否是原版数据，是否被动过手脚？——全都是问题。因为任何一方都会采纳对己方有利的陈词，无论是用户方还是车企方。我们无法判断究竟谁撒谎了谁没撒谎。
