最近新的车企越来越多，基本都集中在电动车领域。而且很多公司都是跨界投资人，大部分都是互联网行业的，比如蔚来汽车、车和家、威马汽车、拜腾、国家能源(NEVS)、杜云新能源、电咖汽车、爱知易维、Xpeng汽车、奇点汽车、正道汽车、未来汽车、游侠汽车、零。“中国的特斯拉”有两层意思。一个意思是，像特斯拉一样，成为市值大牛，成为资本追逐的“现象级”企业。量产的特斯拉只有几万辆，市值却超过了量产的宝马，接近通用的市值。这与疯狂的外资环境和天才马斯克是分不开的。但纵观国内上述车企，投入数十亿资本想在国内新车市场成为特斯拉的量级。“中国的特斯拉”的另一层含义是成为“中国第一电动车”。这个代词可以理解。毕竟大家起步都一样，国内电动车市场还处于起步阶段。争取第一也是一个合适的想法。企业最重要的是技术、资金和人才。“新势力”的资本相对较弱。如果从这三个方面来打，可能在“新势力”崛起之前就被传统车企占领了。对于成功的传统汽车企业来说，基本上都是对汽车发展有一些颠覆性的贡献。比如福特改进了生产工艺，颠覆了福特对T型车的概念，汽车品质有了质的飞跃；丰田发明了精益生产，深刻改变了汽车工作管理模式，等等。不过最近特斯拉在中国建厂，Model3价格降到了30万以下。另一方面，“新势力”造的车基本没有竞争力，除非得到传统车企合并的支撑，否则可能直接血洗。让边肖说，如果新型车企不依靠有实力、有技术的传统车企发展，到那时，“中国的特斯拉”只能是特斯拉。