几乎众所周知的是，同样的车型，在国内销售的合资车型，与海外车型相比“矮了两斤”。如果说为了利润，在配置上缩水让消费者反感，那也算是“一个愿打一个愿挨”。所以，你还愿意为保安这种每天都很难到达的地方偷工减料买单吗？日前，鲍忠研究所(鲍忠汽车技术研究院有限公司)公布了多项车辆测试结果的细节，其中包括一项“车顶静压测试”的数据。但在数据中发现，同样的海外车型，同样的测试标准，车身强度却远高于国内合资车型。结合之前的测试结果，我们来看看合资车的减少到底有多严重。什么是‘屋顶静压测试’？C-IASI借鉴了美国公路安全协会(IIHS)的运作方式，主要服务于保险行业。理论上基本不受厂商影响，其碰撞测试标准与IIHS基本一致。其中的“屋面静压试验”也是IIHS可供借鉴的屋面强度试验方法。就是模拟车辆在各种高速公路上的翻滚情况，通过实验测试整个车顶a柱和车顶接缝能承受多大的压力。主金属板以一定的速度和角度压向车顶。在车顶变形不超过5英寸之前，通过车顶上的压力与车辆重量的比率来评估等级。为什么测试结果可以解释分配的减少？一般来说，屋顶的静压测试结果和结构无关(因为海外版和国内版通常不会改变这个地方的结构)，只和钢材的强度有关。C-IASI的测试流程和评价标准与IIHS(美国公路安全保险协会)一致，所以两家公司的测试结果可以放在一起比较。这种车顶的静压测试结果，恰恰测试了对汽车前排保护最重要的a柱和车顶前梁结构3354的钢材和强度的“弱化”，带来的不仅仅是滚动安全性的下降，还有严重正面碰撞时a柱的变形程度大大增加，从而威胁到前排乘客的生存空间。日本人：雅阁缩水最厉害。测试结果中，本田雅阁在国内外的测试结果缩水最大。雅阁国产版的“车顶静压测试”得分为5.95吨，北美版得分为7.6吨。两者相差超过1.6吨，仅达到北美版成绩的78%左右，但其评价等级也有G(优秀)评级。国内另一款热门车型——本田思域则有一定程度的缩水，仅达到北美车型成绩的90%，但其评级也达到了G(优秀)。另一方面，丰田凯美瑞的表现尤为抢眼，突破9吨大关，相比海外测试成绩有所提升。德系：奔驰c中最“硬”的德系车中，途观L的缩水也是有目共睹的。相比海外途观L缩水19%，仅次于雅阁和昂科威。与之形成鲜明对比的是，奔驰c级虽然略有缩水，但在测试车型中车顶强度最高，达到9.43吨，海外车型已经超过10吨。除了上述车型，另外5款国产车型也参加了车顶强度测试，但结果喜忧参半。比如宝骏510和雷诺科雷傲测试成绩最差，‘车顶静压测试’成绩分别为3.4吨和4.08吨。但是国产车型LINK 01的性能却很出色，甚至比一些合资品牌的性能还要好。另外，WEYVV5的表现只能称得上中规中矩，测试成绩6.0吨，评价等级a，另外，由于大众迈腾没有美版IIHS的测试成绩，所以没有和国内外车型进行对比。从测试结果来看，在合资车内表现一般。25%的偏置碰撞也说明了问题。除了车顶的静压测试，车重减少的现象也可以用之前公布的25%偏置碰撞来解释。同型号国产车型在测试中大多不如同型号海外版。 途观L和思域就是典型。抛开数据上的数字，途观L和思域在2018年的安全测试中可谓颜面尽失。在C-IASI的安全测试中，途观L的a柱断裂。从现场图片可以清楚的看到，途观L正面25%偏置碰撞后，乘员上部大量侵入，造成了很大的挤压。而思域发生了B柱断裂的事故。然而耐人寻味的是，之前在美国的IIHS测试中，思域和途观都获得了“全a”的成绩，让人生疑。同样的检测标准下，为什么一个全球车辆的结果完全不同？