说起豪华品牌中型SUV，你第一个想到的可能是极其讨国人喜欢的奥迪Q5L，或者是忠于操控的宝马X3，或者是最具豪华气息的奔驰GLC。少数人甚至会说进口身份加持的雷克萨斯NX或者黑科技发动机的英国菲尼迪QX50。但是在这个级别的市场上，还是有这样一款车，不仅拥有不输X3的运动水平，而且拥有和各种加长对手一样的空间表现。同时它还有自己独特的“黑科技”加成，就是我们近日试驾的广汽讴歌(Acura)旗下的中型SUV——RDX。我们试驾的是RDX的次顶配车型，官方指导价43.5万元。虽然是“次顶配车型”，但除了专属车漆和内饰配色之外，它和顶配车型在配置上其实没什么区别。经过几天的相处，我们对这种一直备受好评的模式有了更深的了解。下面我给大家详细分析一下这款车各方面的优缺点。这个“日本”的牌子是“美国”的。作为日系豪华品牌，讴歌和雷克萨斯在创立之初都主打北美豪华车市场，但这两个品牌在风格上有很大差异。与雷克萨斯主打日系优雅不同，讴歌显然走的是更硬朗、更美式的路线。两个牌子，一个像日本女孩有小家碧玉，一个像纹身相扑手。首先，在外观上，讴歌RDX充满了日系车上不同寻常的“肌肉感”。发动机盖上的三条肌肉线条，前后翼子板的投掷，侧面三条看似随意的腰线，都让整车看起来更有气势。同时讴歌的家族式前脸用在了更高的RDX上，比轿车TLX-L更和谐大气，车顶的快速滑线在D柱处与下窗线交汇，既保证了侧窗的面积，又给了车一种蓄力的姿态。如果把LOGO盖住，各种设计很难让人在人们的刻板印象中联想到日系车。//内饰设计独特，但细节不够优雅。这种“分裂”感也存在于车厢内部。用料方面，作为一款40万以上的豪华SUV，RDX自然有一定的水准。首先，在皮革的使用上，讴歌非常大方，日常伸手可及的地方都用精致的皮革覆盖。中控侧或者门板的质感还是挺不错的。中控部分的设计既保留了设计感，又不妥协实用性。常见的功能，如空调控制、音响控制等，都有相应的物理按键预留。“本田式”的按键式换挡保证了高级感，也非常好用。不过虽然这块中控屏的尺寸和显示质量都很好，但可能因为设计的位置远离驾驶员，或者是为了行车安全考虑，所以不支持触控功能。驾驶员要通过换挡区下方的触摸面板进行操作，所以这个车-机系统在上手上也有一定难度。可惜讴歌在这么漂亮高级的设计基础上，给RDX一个类似亚麻布的车顶皮，真的有点损价值。虽然翻毛皮车顶的成本确实较高，而且亚麻可以兼顾耐用性和护理方便性，但是如果这个细节的材质能够更加考究，那么整个车厢的质感会有很大的提升。把重点放在司机身上，而不是乘客身上，谈操控。可能大家第一时间想到的都是宝马X3，但是通过实际使用，我发现讴歌RDX在运动性上绝对是和宝马有竞争力的。首先，动力方面，全系RDX搭载2.0T 10AT动力总成。发动机最大马力265匹，实测加速可达早七秒钟。至少，它对绝对权力是自信的。其次，高配车型上的SH-AWD四驱系统可以根据车辆动态将前后轴的动力独立分配到后轮轴的左右两侧。 当在弯道中将车辆推到极限时，这个系统会将更多的抓地力分配给内侧前轮和外侧后轮，将你“拉着推着”进入弯道。这也是城市SUV中为数不多的值得消费者考虑的四驱系统。在日常驾驶方面，RDX可以给人留下很好的印象。首先转向手感非常好，无论是转弯时的阻尼和指向性，还是回中时的力度和反馈，都达到了同级别中较高的水平。其次是挂，处理大抛-跳时能感受到它的“柔软”，但同时过栏后又能迅速“忍住”，不觉得晃晃悠悠，处理大坑洞时能感受到一种韧劲。不过在日常驾驶中，这款车也有一些不足。第一，在低档时变速箱有轻微的“拉力”。如果你踩油门的脚在3进4和4进5的过程中表现不好，你可能会感受到这种轻微的挫折。同时，这对10AT在降档和加速时并不像X3上的ZF8AT那么简单。往往是先下台，等一等再下台。但总的来说，瑕疵并没有隐藏，在日常驾驶过程中唱RDX还是能给我留下好印象的。不过前面也提到了，这款车还是有它“美式”的一面，那就是后排。众所周知，在美国市场，后排的舒适性一直被忽视。虽然讴歌RDX的后排空间和座椅可以放平的事实可以得到好评，但后排实际乘坐的舒适性并不突出。首先，后排的座垫较低，角度较平，所以虽然有足够的空间，但座垫并不能完全支撑大腿。其次，后排靠背的角度无法调节，乘客很难换成慵懒的姿势。而这或许也是RDX在后续变化中最应该改进的地方，因为对于国内很多购车家庭来说，往往是坐在后排的人才有权“杀”一辆车。利弊显而易见。是一辆有性格的车/为了方便那些懒得看正文的人，同时减少不必要的篇幅，我在这里做一个优缺点的小总结：优点：1。SH-AWD四驱系统体验不错。2.底盘质感极佳。3.动力充沛，10AT变速箱规格够高。4.配置丰富，空间利用率具有日系品牌的一致水平。缺点：1。后排的舒适性有待提高，内饰的豪华氛围(如氛围灯)可以做得更好。2.油耗不够“日系”，市区大概12或13L/100 km。3.环境隔音很好，但是轮胎噪音太大。4.中控不好用。总的来说，在30-40万元的价位，讴歌RDX其实在产品力和独特卖点方面都有不错的竞争力。但由于目前国内豪华车仍是“品牌为王”的市场，对于讴歌这个更注重“内涵”的品牌来说，注定暂时生活在BBA的阴影下。同时在一些细节上，讴歌RDX也无法准确把握国人的口味。如果换钱后这些细节能做好，相信RDX还是有机会成为引领讴歌品牌复兴的车。