1可变转向比这个术语解释了可变转向比是根据车速和转向角来调整转向传动比，在车辆开始停止和车速较低或转向角较大时提供较小的转向传动比；当汽车高速行驶或转向角较小时，提供较大的转向传动比，从而提高汽车的转向稳定性。2可变转向比的分类不同的厂家对这种系统的称呼各种各样。比如宝马称之为AFS主动转向系统(ActiveFrontSteering)，奥迪称之为AudiDynAMIcSteering系统，雷克萨斯/丰田采用可变传动比转向系统(VGRS)，奔驰的可变转向系统以“直接转向系统”命名。虽然功能相似，但使用的技术却大相径庭。3可变转向比的工作原理可变传动比转向系统在技术上不在一个水平上。目前，实现这一功能主要有两种方式。一种方式是依靠特制的挂架，原理简单，成本相对较低，技术含量不太高。另一种方式比较复杂，通过行星齿轮结构和电子系统来实现。4机械式可变转向比系统它主要是在“齿轮齿条机构”的“齿条”上做文章，通过特殊工艺加工出节距不等的齿条，使方向盘转动时，齿轮与节距不等的齿条啮合，转向比就会发生变化。中间位置左右两侧间距较小，该范围内的齿条位移较小。在小范围转向时(比如换线或者稍微调整方向)，车辆会显得很平静。然而，齿条两侧远端的齿之间的距离相对稀疏。在这个范围内，转向盘转动时齿条的相对位移会变大，因此车轮在急转弯时(如停车、掉头等)会变得更加灵活。).除了对挂架的加工工艺要求严格之外，这项技术并没有太多的“高科技”。缺点是传动比变化范围有限，不能灵活变化，优点很明显——机械结构完整，可靠性高，耐用性好，结构非常简单。电子可变转向比系统科技含量高。与机械式可变转向比系统相比，电子式可变转向比系统采用更复杂的机械结构，需要与电子系统相结合。更能满足“低速轻便灵敏，高速平稳厚重”的要求，其对车辆行驶的便利性和稳定性是普通可变动力转向系统和简单的“机械式”变传动比转向所无法比拟的。