特斯拉 Model Y 里的铝合金大揭秘

嘿，咱东北老铁们都知道，特斯拉那可是个厉害玩意儿啊！今儿个咱就唠唠特斯拉 Model Y 那些用了铝合金的地儿。

铝合金的“高光”时刻

咱先说说这 Model Y 后三分之一的地板结构，那可是个大大的铸铝件呢，就这一个玩意儿，那可是相当厉害，能让零件轻量化 10 到 20%，设计费和开发周期都能省不少事儿。

零件的“瘦身”秘籍

一般车的后地板结构得有 60 个左右冲压钢板拼接，可 Model Y 用了一体式压铸工艺，把一堆零件整合成一个，原先那 700 到 800 个连接点直接咔咔少到 5 个，这技术，牛哇！

轻量化的小秘密

特斯拉用铝合金，那不光是为了好看，主要是能让车更轻，跑起来更带劲儿，咱东北话说就是“得劲儿”！

线束长度的“小纠结”

1.2 米的普通电线使，还能通过机械臂安到指定位置，省线束又省人工，就看啥时候能大规模用啦。

零件共用的“小门道”

虽说媒体说 Model 3 和 Model Y 零件共用率高达 70%，但实际一看，也就 25%，那前悬架各个摆臂、转向节、制动零件规格都不一样，为啥呢？因为 Model Y 整车高度增加，转向节高度得跟着高 20 毫米，轮距也增加了 56 毫米，摆臂不得加长嘛。不过零件重量共用率到了 65%，但另外那 75% 的零部件得重新开发，这马斯克，之前也有点吹牛啦。