柴油机电控维修中的注意事项 一个 柴油机蓄电池容量不足时，不能用快速启动电源启动，可以用辅助蓄电池启动。 2 在柴油机故障检查过程中，电气接头和部件不能随便插上，应在点火开关关闭后进行，并注意不能直接用万用表探针在插接头前端进行相应的测量，而应使用专用接头或按技术手册要求进行测量。此外，你还应该注意清洁接头和部件，不要让水、燃油或灰尘进入。 三 你不能在装有电控柴油机的车辆上直接进行电焊。在车身上进行电焊作业时，应先断开电子控制单元的电源。修理ECU或传感器附近的车身时，应特别注意。 四 如果需要拆卸燃油系统，在拆卸管路和装置之前，必须关闭柴油机一段时间。具体时间因车型、柴油机型号、电控系统而异。组装时，应注意保持接头清洁、紧固，并按拆卸进行排空。对于某些柴油机，需要分段排空，先从油箱到滤清器，再从滤清器到机油泵，即拧开泵体上的排气塞或排气孔，用手动真空泵排空泵体内的气体。 五 新型电控柴油机的故障诊断不能用传统方法进行，而应由经过系统专业知识培训的技术人员，使用合适的诊断设备和专用工具进行。同时，在进行故障诊断之前，需要详细阅读柴油机厂家的操作指南和技术说明书。 六 柴油机电控系统的故障诊断大多采用逆向源诊断法。先用诊断设备找出故障的可能原因，再从外围设备到控制单元逐步找到故障位置，最后解决。 七 不能随意切断ECU电源。在发动机运行过程中，当电控系统出现故障时，自诊断系统会存储相应的故障代码，以便维修人员在维修时利用诊断仪或车载自诊断系统读取故障代码，然后根据故障提示信息找出故障原因和故障部位。如果在读取故障代码前断开蓄电池电缆或拔掉主保险丝，ECU的电源将被切断，存储在ECU RAM中的故障代码将被自动清除。 对于间歇性故障或者根本无法启动的发动机，切断ECU电源后将很难甚至无法获取故障码，这将丢失一个非常重要的故障信息。因此，在维修电控发动机时，如果需要拆卸蓄电池电缆，必须由自诊断系统调出故障代码及相关信息，并诊断出故障原因后，才能将蓄电池从电路上断开。 ECU的电源一般不受点火开关控制，关闭点火开关也不会切断ECU的电源。诊断故障原因，检修电控系统时，应关闭点火开关，拆下蓄电池接地线。如果只检查电控系统，关掉点火开关就行了。 八 不要随意断开与电池同电压的电源线。当点火开关处于on位置时，无论发动机是否运转，都不得拆除蓄电池电缆或保险丝。突然断电会使电路中的线圈产生自感应电动势和很高的瞬时电压(有时可达近万伏)，严重损坏ECU、传感器等微电子器件。 此外，必须注意的是，除蓄电池电缆外，所有其他与蓄电池电压相同的供电线路(如DC电机、燃油泵等。)不能在点火开关处于on位置时移除；否则相关线圈也会产生自感，烧坏ECU或传感器。 九 必要时必须切断电源。由于电控发动机的燃油系统多采用电动燃油泵，如果在检修燃油系统时没有切断电源，就有可能在检修过程中不经意地接通电动燃油泵电路，使电动燃油泵工作，高压燃油从拆卸下来的燃油管路中喷出，造成人身伤害或火灾。因此，在检修电控发动机燃油系统前，应切断电源，方法是关闭点火开关，断开蓄电池电缆，或拔掉主保险丝。 10 不允许使用切断ECU电源的方法来清除故障代码。发动机维修后，必须清除ECU中存储的原故障码；否则，虽然已经清除了发动机故障，但故障代码仍然存储在ECU中，驾驶室仪表盘上的故障指示灯仍然会亮起，驾驶员无法确定是出现了新的故障还是旧的故障代码没有清除，容易造成误解。 对于大多数电控发动机，可通过断开蓄电池电缆或移除主保险丝并关闭ECU 30秒以上来清除故障代码。但必须注意的是，汽车防盗码、音频码、石英钟等信息。也存储在ECU的随机存储器中，上述存储在ECU中的临时信息也会通过断电清除故障码的方法一起清除，产生音频锁码等。一般来说，应该按照维修手册要求的方法清除故障代码。如果不知道有没有防盗密码或者音频密码，或者密码是什么，千万不要随意切断ECU电源。 11 不要过压或颠倒电池极性。车辆维修时，不允许用蓄电池以外的其他电源(如专门用于起动的起动电源)直接起动发动机。重装蓄电池时，注意其正负极不能接反，否则会因电源电压过高和反向通电而损坏ECU或其他电控元件。 12 测试电控系统时，除非测试过程中另有规定，否则不应使用指针式万用表测试ECU和传感器，应使用高阻抗数字万用表进行测试。禁止用测试灯测试连接到ECU的电气元件，禁止用接地火测试的方法测试电路，以免损坏ECU或其他电子控制元件。 13 无法进行盲目拆卸和检查。电控系统工作可靠性高，使用中出现故障的概率低，大部分故障是由于线束接插件接触不良造成的。但必须注意的是，“工作可靠性高”并不意味着“绝对可靠”、“故障概率低”或“绝对无故障”，“绝大多数故障都是由于连接不良”或“所有故障都是由于连接不良”等。有些维修人员，尤其是驾驶员，由于对上述“正确的语言描述”的片面理解，在发动机故障指示灯亮起时，根据自己的主观臆断，把一些电控元件的线束接插件拆开插上进行测试，甚至在发动机运转时，众所周知，每拆卸一个传感器的线束接头，ECU都会记录一个故障码，导致人为故障码和实际故障码混淆，从而给出故障诊断。尤其对于缺乏电控发动机维修知识或经验的人来说，由于盲目操作导致发动机无法启动，而专业人员维修发动机时，读取的故障码有几个甚至几十个，只能一个个排除，费时费力。所以非专业维修人员不要盲目拆解检查。 14 不能盲目使用替换法来诊断故障。当怀疑某个电控元件有故障时，用新的(或无故障车辆的同一个)更换旧的，以验证电控元件是否有故障，这是大多数维修人员采用的方法。但必须注意的是，替换法是在得到初步诊断结论后采用的验证方法。否则，如果更换一堆零件，即使故障被修复，th 另外，更换法对诊断传感器和执行器的故障非常有效，但电控系统的故障大多是由于外部元件或电路损坏引起的。如果在这种情况下采用更换的方法，是比较危险的，容易因为故障车的外围故障造成新的电控元件损坏，增加损失。因此，如果采用更换法诊断电控系统故障，只能将故障车的电控元件更换为同类型的其他无故障车进行检测，而不能将其他无故障的电控元件安装在故障车上进行检测。 15 如有必要，断开喷油泵或喷油器线束连接器。在维修过程中，当发动机正在运转但不想启动时(如检测气缸压力等。)，喷油泵或喷油线束接头必须拆开，以免发动机启动错误或喷油器喷油错误造成事故。 16 注意燃油系统的清洁度。拆卸燃油系统之前，必须先清洁相关零件和邻近区域；拆下的燃油系统部件必须放在干净的表面上，并用无绒毛的布覆盖；安装前，零件必须保持清洁；保养时，如有柴油滴落，应及时擦拭干净；燃油系统拆卸后，尽量不要使用压缩空气进行操作，尽量不要移动汽车，以免污物进入燃油系统。 17 ECU和传感器必须防潮，不得损坏ECU或传感器的密封装置，不允许用水冲洗ECU和传感器。必须保护ECU免受剧烈振动。不要打开ECU盖，因为ECU就算坏了也修不好。如果是好的，打开后很可能会损坏ECU或者破坏其密封性。