波音呢？首先，空客是电传操纵，波音是传统的液压传动(777除外)。其次，空乘是靠侧杆控制飞行的(早期的a300系列除外)，波音是传统的操纵杆。同级别的波音飞机比空乘飞得快。空客机向下飘的能力很强。这是因为空乘的机翼设计水平比较高！但是操纵杆并没有太大的不同。目前波音(新机型)和航空客运机型基本都是电传操纵，除了一个是双手转向柱，一个是侧转向柱！最大的区别就是设计理念！空客的设计，尤其是自动飞行系统的设计，对释放飞行员的精力，减少疲劳有很大的帮助！但是在维修方面，业内人士表示宁愿修三架波音737也不要修一架空客320！空客机的设计理念很先进，但是制造工艺达不到设计理念的要求！元器件的可靠性比波音飞机还低！有很多工程，比如一些经常维护的地方为了美观要搭建一个装饰罩，这样就很难靠近需要维护的部位，工艺复杂。从历史的角度来看，波音公司的历史比孔众公司的历史要长得多。早在第一次世界大战时，波音公司就开始为美军制造飞机，而空空则是一家起步于上世纪六七十年代的欧洲民航公司。在成功推出其第一代A300/310客机并击败它进入80年代后，航空客户开始拓展市场，推出A320家族与波音737家族竞争。80年代末，他们提出了新一代宽体客机TA9和TA11，也就是我们现在看到的A330/340家族。Air A320家族的事故数明显低于同级别的波音737家族技术，而A330/340的安全性更可靠，几乎没有Air那么难，所以很多人也认为Air家族的安全性远高于波音！很多人把波音737比作最不安全的商用客机，因为他们总是听到737出事的消息，但让我们客观地分析一下737。77自1969年问世以来，已推出三代之多，737-100/200是除第一代737-300/400/500之外的第二代。90年代后，波音公司推出了第三代737-600/700/800/900，最近又研究了其相应的增程客机。无论从发动机、操作平台、客舱设施、外观，第三代737都有着本质的不同。尤其是采用最新电子模拟驾驶技术的第三代737飞机，拥有与777飞机相同的驾驶室，安全性大大提高。看看经常出故障的737。大部分是早期的第一代737和第二代。这些客机不仅在设施上各有建树，很多购买其飞机的航空公司也缺乏对这些老旧飞机的维护和维修。再来对比一下另一种型号的客机。空客A330/340和波音777也在90年代后研发并投入使用。他们还使用了计算机模拟驾驶技术，A330/340几乎没有空车乘客记录，只有少数严重事故。2001年，加拿大航空公司的一架A330客机在飞越大洋时漏油。最后在燃料耗尽的情况下成功迫降在一个美军机场。2000年，东航一架A340-300客机在澳大利亚降落时，起落架发生故障，导致飞机冲出跑道。2006年，一架A340-600(东方航空出口编号B-6055)从韩国返回一架波音777，共18个轮胎，但没有报告严重事故。波音777公务舱可以平躺吗？可以仰卧，使用180度全躺式座椅。起飞和降落时，你需要把椅背调直。简介：波音777是美国波音公司制造的远程双发宽体客机。它是世界上最大的双引擎宽体客机。三等安排载客量从283人到368人不等，航程从5235海里到9450海里(9695公里到17500公里)。波音777采用圆形机身设计，主起落架上有12个轮子，采用的发动机直径是所有客机中最大的。波音公司在777的研发上投入了大量的资源 来自全球17个国家的900多家供应商提供前舱、机翼、尾翼、发动机整流罩、机翼前缘部件、机翼运动面、起落架、天花板支架、前轮、舱门、尾翼、天线等。分别承包给世界各地不同的公司，如美国的罗克韦尔公司和巴西航空航天工业公司。日本三菱重工(机身表面)、川崎重工(机身表面)、富士重工(机翼中央部分)和俄罗斯伊留申飞机公司(与波音公司合作)，而大韩航空也参与承包了少量零部件。最后，在波音公司自己的监督下，完成了飞机的组装和飞行试验。