比亚迪宋 PLUS DMI 高速电量不足的那些事儿

嘿，咱江苏老少爷们儿们都晓得哇，这比亚迪宋 PLUS DMI 高速上电量不足可有点闹心事儿呢！就像那电视剧里老有个小插曲似的。比亚迪宋 PLUS DMI 啊，在高速上跑着跑着，电量咋就不够使啦？这可咋整哟！高速电量不足 ，那家伙，让人心里直发毛哇。

高热效区的那点小九九

咱来瞅瞅这高热效区是咋回事儿哈。高热效区 呢，就好比是个小秘密基地，它能让车子跑得挺省油。不过呢，这高热效区的动力可不大行哦，就那么一点点儿，用起来还得讲究讲究呢。最大功率 看着挺厉害，可实际用起来呀，得在高转速下才有，那转速一高，能耗就不行啦，噪音啥的也乱糟糟的。这可不是简单改改控制逻辑就能搞定的事儿哟。

三种模式大揭秘

咱说说这三种模式哈。燃油优先 呢，就是要保持个高电量阈值，给能量回收留点儿空间，大概就是 75%左右的电量吧。在高速上跑着，发动机就盯着这个电量阈值，遇到逆风、上坡啥的阻力大了，电量掉下来了，它就赶紧使劲发电往上补，一直到回到高阈值。可别想着一直有那么大的功率需求哦，纯电车可没那么厉害能跑那么远呢。纯电优先 呢，就是放电放到低电量阈值，这模式主要是给那些爱外充的用户用的，尽量降低使用成本，里程不够了才用油。这类用户呀，最容易因为动力需求大了出现失速情况呢。紧急模式 呢，那就不管油耗啦，也不管 NVH 啦，就是使劲发电，不管电量多低，都得保证能充回到高阈值水平。为啥会用到低阈值呀，那本来就是准备后续外补电的嘛，可不是有些人瞎想的能不能充满、啥时候充满这些奇葩想法。DMI 驱动车辆 跟放电脱了钩，发电能力可强啦，可不是像有些车那样有电像龙，没电像虫的。官方宣传城市亏电油耗高，那是因为架构带来的，为了保持高热效，就得满足转速低、负载低这两个条件。城市里车速不高，能量需求小，发的电多了就给电池充上啦，可不是主动要求发那么多电哦。像理想增程车，发动机热效不高，就采用能量跟随模式，尽量贴近驱动需求发电，减少能量转换环节，也能省油呢。

高速油耗大揭秘

4.5 升到

5.5 升之间呢。这高速油耗 呀，还得看咋跑法，路况不一样油耗也不一样哟。比亚迪宋 PLUS DMI 在高速上表现还不错呢，能把油耗控制在这个范围内。咱江苏老少爷们儿们要是开这车跑高速，也可以留意留意油耗情况，看看能不能跑出个好成绩来哟。