手动挡1挡4挡35km/h有问题吗？从我自己的驾驶经验来说，其实我觉得4挡35km/h的速度真的不合适。我自己的汽车有五个档位。如果在4档以35公里/小时的速度行驶，发动机转速将在1000转/分左右。这个时候会有抖动。如果你继续这样用车，还会有其他问题。说的更明白一点，最明显的就是时间长了会伤害车，不仅仅是发动机。低档、高档、低档都不好。当然，自动挡车型就不用多说了。反正换挡逻辑是电脑控制的，但是手动挡车型，换挡是我们大脑控制的。手动挡车型，高低速和高低速其实都不好。最明显的高速阻力就是车速40码的时候，你还在一档或者二档的时候，所以给你最大的感觉就是发动机转速特别高，噪音特别大。而且油耗也会增加不少。相对来说，高速低速比高速低速好很多。比如上坡的时候，手动挡车型完全可以换到一档，然后慢慢往上爬。高速档和低速档是什么样子的？比如题主说4档车速只有30km/h，其实并不合适。不仅发动机会抖动，时间长了发动机还会产生积碳。手动挡车型，不管你在什么挡位，什么转速，两者之间对应的发动机转速应该在1500转到2000转左右，这也是我开车时一直做的。而且我基本会在1800转左右到2000转左右换挡。如果是2000转以上或者3000转以上的超市，就不会有问题。综上所述，3360，不管是高速低挡还是高速低挡，其实对发动机和变速箱都不好。如果按照题目是四挡35km/h，那么发动机或者变速箱本身的性能其实是无法发挥的。时间长了会有损伤，所以这是一个不好的驾驶习惯。如果你有这么坏的驾驶习惯，你必须改掉它。如果有不同意见，请在评论区留言，我们一起讨论。2手动挡换挡后离合器是否松动或缓慢。开手动挡会有两种完全不同的效果：换挡后快速抬离合和缓慢抬离合；慢抬离合可以让车更温柔，更适合新手操作。如果快抬离合器的技术不好，很容易导致受挫。玩手动挡的驾车者都是很快就把离合器抬起来的。我们日常驾驶不是赛车，但是手动挡要开快一点，离合要提速。简单来说，半联动行程严重影响变速器的传动效率！手动挡的驾驶技巧中，离合器踏板的提升速度是由驾驶技巧控制的(本文主要讲这个)，当然也受硬件水平的影响。例如，为了减少驾驶中的挫折感，一些定位于日常驾驶的车辆的离合器踏板行程被设置得相对较轻。即使驾驶员的脚快速抬起，踏板本身的特性仍然使其无法快速弹起(简单来说就是无法快速抬起)，而一些性能车的离合器踏板会快速弹起。比如sti的离合踏板，绝对不会拖驾驶者的后腿！当然，离合器踏板抬起的速度更多的是由驾驶员的技术来控制。离合器踏板的三个行程如上图所示，离合器的三个行程无效，半联动，全联动。此笔画无效。发动机和变速器之间没有动力连接，所以称为无效冲程。但在半联动行程下，动摩擦片和静摩擦片之间没有压缩。归根结底，这是一个他们一起旋转，互相滑动的过程。这种技术的优点在于换挡后有缓冲作用，让车平稳，缺点在于摩擦片磨损。 其次，由于滑动摩擦，传动效率降低，不可能降低传动效率，把车开得更快！第三行程是全联动，即离合器踏板全抬(不解释)！为什么要快速抬起离合踏板？从上面的描述我们可以理解，离合器停留在无效半联动行程的时间越长，损失的能量就越多。发动机长时间燃烧燃油所获得的动能也会被无效的半联动冲程所损耗，从而影响汽车的加速能力！换个角度看，所谓慢升离合，就是离合器长时间停留在无效半联动区间！所以喜欢开手动挡的职业司机、师傅司机、老司机，开手动挡都有一个共同点。离合踏板抬得快，因为只有这样才能减少动能的损失！熟练的手动驾驶员更善于找到半联动的边缘。简单来说就是半联动和全联动的交集。抬离合器时千万不要拖水，直接抬到半连动的边缘，再上油(半连动行程的油会加重摩擦片的磨损。主离合踏板可升级为全联动和半联动每秒进油，盲目模仿者更容易在半联动时大力进油)。只要及时供油，离合器松的再快也不会熄火！其实只要不是启动到位，只要车还在行驶，即使离合器快速抬起，也不会造成熄火！那么换挡后是快速抬离合还是慢速抬离合呢？在驾驶技术熟练、离合器踏板行程控制准确、右脚供油及时等理想情况下，快升离合器既能保证平顺性，又能快速带动手动挡；如果是半吊子，左右脚不协调，或者新手，不需要快速踩离合踏板。反而会让车受挫，所以什么样的操作模式完全由司机的技术决定。快升离合是一种标准完善的驾驶操作模式，但是很多朋友不接受，因为太需要基本功了！