F1用什么变速箱？法拉利f12采用7速双离合变速箱，换挡速度快，传动效率高，非常适合超跑和性能车。法拉利的双离合变速箱采用f1赛车技术，所以法拉利双离合变速箱的换挡速度非常快。双离合变速箱其实是在手动变速箱的基础上发展起来的产品。这个变速箱的结构和手动变速箱差不多。双离合变速器与手动变速器相比，只有一个离合器和一个换挡操纵机构。双离合变速箱的一组离合器用来控制偶数档，另一组离合器用来控制奇数档。法拉利f12是法拉利的前置引擎超级跑车。这款车采用6.3升v12自然吸气发动机，最大扭矩741马力，690牛米。它可以在8250转时输出最大功率，在6000转时输出最大扭矩。这款发动机采用缸内直喷技术，铝合金缸盖和缸体。法拉利f12前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。双横臂独立悬架可以大大提高汽车的机动性，这种悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象。2 f1为什么要用双叉骨？因为双横臂悬架是最适合F1比赛的悬架，所以这种悬架具有很好的抗侧倾能力，可以吸收更多的路面振动。使用这种悬架可以提高车轮的接地性能，改善接地性能，提高车轮的抓地力。f1赛车使用双横臂悬挂还有一个原因，就是空气动力学。众所周知，f1赛车采用的是开放式轮毂设计，这款车的悬挂也在外面。如果采用结构复杂的多连杆式独立悬架，连杆会比较多，会增加空气阻力，空气通过悬架时也会产生湍流。所以f1赛车都会采用双横臂悬架，双横臂悬架的结构比多连杆式悬架更简单。在设计f1赛车时，工程师会设计悬挂控制臂的形状，使空对空阻力最小化。其实多连杆式独立悬架是在双横臂悬架基础上改进的悬架。多连杆独立悬架用四连杆取代了双横臂独立悬架的两个横臂。有些多连杆式独立悬架有五个连杆，第五个连杆用来控制车轮参数。叉骨式悬架是一种先进的悬架，很多大型豪华车也喜欢用。奔驰S级和迈巴赫S级的前后悬架都是双横臂悬架。双臂悬架可以提高底盘的减震性能，从而提高舒适性。