1p00b700发动机冷却装置不够。可能的原因是什么？3360更换水泵后，温度调节执行器-N493-不匹配。冷却系统中有空气；发动机冷却系统脏污，杂质过多；安装水泵时密封胶使用不当；不要使用高质量的冷冻防冻剂。冷却系统中有空气，工作不正常。这个问题看似简单，却是最容易犯的错误。尤其是为了在第三代EA888发动机冷机时更快地完成暖机阶段，此时，机体散热器通道的流动是关闭的。因此，还需要进行排放和加注冷却液的操作。最好严格遵守车辆保养手册，用真正的空气冷却液加注必要的专用设备。水垢、铁锈、污泥等杂质。在发动机中，当不拆卸时，冷却管道可以稳定地连接和聚集在拐角处。排干后加满冷却液，水泵拆装后一个个跑出来，透过拆下来的旧零件内壁可以清晰看到。这些水垢和杂质，一方面造成电子节温器旋转阀卡死，发动机报故障码，另一方面造成新水泵水封磨损泄漏，堵塞散热器水箱管路，导致发动机发热。在更换水泵前，彻底清洗水箱和冷却管路，可以防止发动机过热等故障，有助于提高水箱和冷却管路的散热效率，节能降耗，改善水泵的工作环境，减少因管路系统不畅造成的水泵漏水等质量缺陷。使用优质防冻液，不要有高凝固点。防冻液纯度和性能不够，防冻液温升曲线与发动机内置程序预测不一致，导致EPC灯点亮。如何解决P0133故障码P0133故障码，适用于所有汽车厂家，表示氧传感器电路反应慢。如果出现问题，需要检查氧传感器的线束，并更换三元催化转化器的前后传感器。氧传感器的作用是测量发动机废气中的氧含量来修正喷射量，使发动机获得最佳空燃比。在OBD故障代码中，您会经常看到关于哪个氧传感器在线的陈述。1组是指1缸所在的那一排，另一排是2组。不管是哪一排，第一个传感器总是指上游的氧传感器(催化箱前面)，也就是发动机旁边的氧传感器。第二个传感器总是指下游的氧传感器(在催化箱之后)。对于只有一个氧气变送器的系统，使用第一组(气缸)的传感器代码。加热型氧传感器监视器将跟踪氧传感器信号上升和下降期间的电压变化率。当电压变化率低于校准值时，电子控制单元(ECU)将开始修改空燃比，以试图增加氧传感器的电压变化率。如果ECU达到可接受的燃油调节极限或超过可接受的燃油调节时间，但仍未能监测到可接受的电压变化率，则会出现该故障代码。原因包括氧传感器被燃油中硅污染、氧传感器信号电路断路、氧传感器本身故障、排气管或排气歧管泄漏、电子控制模块(PCM或ECM)故障等。当你的车没有故障时，你需要清除故障代码。清除故障码时，应严格按照具体车型规定的故障码清除方案进行，不允许随意拆下蓄电池负极连接来清除故障码。否则很可能造成以下两个问题：一是部分机型的控制电脑会失去“经验记忆”。很多车主都知道，大部分车型的中央电脑都有记忆功能。拆下蓄电池负极接地线后，RAM中存储的发动机运行的有用数据会被擦除，这也是为什么有些人在维修拆卸后很长时间内发现性能不好，或者行驶一段时间后，被擦除的故障码又会出现。其次，可能会造成正常功能的丧失。比如音频锁的功能就是一个