发动机缺火，咋回事儿？

咱河南话里，把汽车发动机缺火叫做“车打不着火”。这可不行啊，得赶紧看看咋回事儿。

缺火的认识

发动机缺火后，尾气会超标，三元催化器也会遭罪。所以，发动机控制单元可得盯着呢，一发现问题，就开始统计缺火次数。

缺火的监测

为了防止尾气超标和三元催化器损坏，发动机控制单元用曲轴位置传感器监测发动机转速偏差，用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸。当缺火率超过门限值，发动机控制单元就会开始统计缺火次数。

缺火的分类

发动机缺火可以简单分为完全缺火和部分缺火两种情况。完全没燃烧就是完全缺火，燃烧不稳定就是部分缺火。

造成缺火的原因

1. 火花塞有问题，堵塞

2. 缸线有问题。

3. 点火线圈有问题。

4. 喷油嘴有问题，堵塞或者低电压造成 DME 内部喷油器数据丢失。

5. 混合气有问题。

6. 气缸压力有问题。

缺火造成的后果

1. 最严重的就是造成三元催

2. 第二严重就是废气中有害物质的排放量会增加

1.5 倍以上。

3. 第三种也是最轻的缺火，会导致汽车废气排放不达标。

缺火的检修

排除发动机缺火故障时，需要特别注意缸压、点火和喷油这三个方面。

1. 缸压：用缸压表可以检测，但要注意气门弹簧和凸轮轴的磨损情况，以及进气量是否足够。

2. 点火：读取发动机数据流可能不够，还需要借助示波器来判断。点火要考虑点火正时、火花塞、高压线、点火线圈和发动机控制单元等因素。可以用示波器检查同步性、点火状况、各控制单元之间的数据线连接，用兆欧表检测火花塞电阻，用万用表检测高压线阻值。

3. 喷油：可以通过数据流察看喷油脉宽、点火时间和氧传感器工作状况，也可以用示波器检查喷油情况。