1费鲁乔兰博基尼费鲁乔兰博基尼是兰博基尼汽车公司的创始人。他毕生致力于提高赛车性能以赢得冠军。就像奔驰(本茨)、福特、保时捷等人一样，他在汽车制造业也享有很高的声誉。虽然费鲁乔兰博基尼是一个孤独的人，但他可以激励身边的每个人，让他们为他的目标尽最大努力。Ferrugio兰博基尼战后在意大利制造了一系列拖拉机、燃油燃烧器和空调系统，从而建立了自己的品牌声誉。1963年，它在意大利圣阿加塔建立了自己的汽车工厂。另外，因为他的熏陶，他的家乡在某种意义上成为了全球高性能汽车领域的资本。他的一生充满传奇，是汽车史上的巨人。费鲁齐兰博基尼的一生：费鲁齐兰博基尼在意大利战后建造了一系列拖拉机、燃油炉和空调系统，从而建立了自己的品牌声誉。1963年，他在意大利圣阿加塔建立了自己的汽车工厂。据说，有一次，跑车迷兰博基尼计划与恩佐法拉利会面，提出一些改进产品的建议。然而，法拉利无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽然没有经过考证，但圈内一直流传着这段轶事。不管真相如何，第一辆兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——在一年后问世，这标志着一条惊人的成功之路的开始。谁也没想到，未来世界上的一些超级名人会争相购买兰博基尼，在长长的名单上，就有FrankSinatra和PaulMcCartney。所有历代最成功跑车的编年史都记载了兰博基尼的两款著名跑车“康塔奇”和“米乌拉”。在经历了一系列的起伏之后，费鲁乔兰博基尼终于在1972年从公司退休。兰博基尼(无论是个人还是公司)从来不缺乏想象力，但它一直缺乏坚实的资金支持。事实上，兰博基尼于1980年破产，意大利商人米兰兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼几经易手，包括克莱斯勒汽车公司。但是他们没有表现出对兰博基尼真正粉丝的关心。事实上，兰博基尼和奥迪一直有着深厚的关系。他们曾经一起努力追求铝制底盘的结构。这段感情最终在1998年结婚，当时兰博基尼加入了奥迪公司。在奥迪的支持下，兰博基尼有了自己的管理团队来运作。在奥迪的管理下，该厂于2003年分别推出了Murcilago概念车和盖拉多。这种文化的融合并不容易(异国情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群热情的意大利人和一群骄傲的德国人)。结果是一个彻底改造和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也让兰博基尼可以从事新产品的开发，这在以前是不可能的。复兴的证明是显而易见的：这么多年后，兰博基尼一下子推出了两款全新的车型，工厂设施得到了扩建和更新，最近一个新的设计院正在建设中。此外，兰博基尼博物馆已经开始开门迎客。在意大利和全世界，兰博基尼是一个奇怪的、传奇的、可怜的人。作为法拉利的死忠粉丝，1959年他还在做拖拉机，他还卖空头散热器。兰博基尼想成立一家飞机公司，但遭到了意大利政府的严厉拒绝。兰博基尼是法拉利的忠实粉丝。他拥有四辆法拉利跑车。当然，他是用生产拖拉机散热器空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250坏了，所以他去法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，被拒绝了。 兰博基尼一怒之下，痛斥法拉利之父恩佐法拉利，恩佐法拉利的回答更精彩：我不需要拖拉机来告诉我怎么做跑车！傲慢的兰博基尼被他尊敬的人嘲笑，后果很严重：他卖掉了四辆他视为珍宝的法拉利跑车，失去了一切。兰博基尼跑车制造有限公司新成立于Santagatabolohgess，距离法拉利摩德纳仅15公里。接下来，兰博基尼不择手段地在——年从法拉利和玛莎拉蒂招募了一大批人才，其中包括著名的法拉利250GTO的设计师GiottoBizzarini。他在20世纪意大利汽车圈的影响力甚至高于恩佐和弗里肯，他的3.5升360马力V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。Sarrini也足够有个性。他背叛法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬架。几年后，恩佐法拉利后悔让贝萨里尼走了！1963年10月26日，在意大利都灵车展上，兰博基尼推出了他的第一部作品，350GTV(底盘号0100)，最高时速280 km/h，只生产了一辆车。最后，一个魔鬼诞生了，一个走特立独行路线的魔鬼。这个魔鬼让意大利最负盛名的设计师Gandini倾其一生。兰博基尼老师于1993年去世。