MPV 销量连降五年，车企为何还“排队跳坑”？

嘿，家人们！今天咱来聊聊 MPV 销量连降五年的事儿。这到底是咋回事儿呢？按理说，MPV 这种车型空间大、坐着舒服，应该挺受欢迎的呀！可为啥销量就一直上不去呢？<关键词>MPV、销量、车企、原因

MPV 市场的“寒冬”

据统计，MPV 区域流向在全国 31 个省市排名前 15 的省市中，经济实力强劲的地区，高端 MPV 的销量反而更好。这是为啥呢？<关键词>MPV、市场、经济、销量、高端

疫情影响不可忽视

10 月疫情对车市影响不可忽视，这也是 10 月 MPV 销量不增反减，乃至整个 10 月乘用车零售环比下降的主要原因之一。<关键词>疫情、车市、MPV 销量、乘用车零售

下半年销售比好于上半年

11.4 万辆；四季度后期原本良好的态势被各地散发疫情的出现打乱，11-12 月走势趋缓，但仍在趋势线之上。全年月均销售

8.8 万辆，与去年同口径相比，仅多了 136 辆/月。从上下两个半年销售比来看，如果说 2019 年上下半年销售比为正常并符合行业规律的话，则 2020 年是极端情况下的特例，销售比出现巨大偏差，而 2021 年尽管有疫情反复、缺芯等因素的影响，MPV 上下半年销售比在趋于正常中，达到 43:57。<关键词>MPV、市场、销售比、疫情、缺芯

TOP10 集中度进一步增强

93.6 万辆，同比增长

3.6%，与 MPV 全市场的增长率（+

0.1%）相比，TOP10 仍有较好的市场表现，市场集中度也有进一步提升，达到

88.7%。同比提高

2.9 个百分点。从集团属性来看，1）上汽集团占有

55.8%市场份额；2）广汽集团占有

15.0%；3）东风集团占有

9.4%；4）其他车企如福建奔驰、江淮汽车和比亚迪，合计占有

8.5%市场份额，四股力量合计占有

88.7%。TOP10 企业中，自主品牌占 6 家，合资占 4 家。自主品牌在 TOP5 中分别占据 1、3、4 位，排位较靠前。广汽乘用车和福建奔驰是 TOP10 企业中增长率最高的企业，分别增长了

55.9%和

24.3%，成为成长性最好的两家 MPV 企业。<关键词>MPV、市场集中度、TOP10、集团属性、增长率

TOP10 产地与销量关系陷入悖论

中国产 MPV 中 TOP10 产品品牌的销关键词量排名与产地排名并不一致，陷入了先有鸡还是先有蛋的悖论。这是咋回事儿呢？原来，MPV 前 10 企业中，产地为上海的企业最多，有 4 家，占比 40%；产地为广州的有 2 家，占比 20%；产地为杭州和株洲的各有 1 家，占比 10%。而从销量排名来看，产地为上海的企业也最多，有 3 家，占比 30%；产地为广州的有 2 家，占比 20%；产地为杭州和株洲的各有 1 家，占比 10%。这就导致了销量排名与产地排名的不一致。<关键词>MPV、TOP10、产地、销量、悖论

新能源大战 MPV，谁能成为“埃尔法”的平替？

35.98 万元-

41.98 万元之间，而此前理想 MEGA 所透露的价格是 60 万元以内。一位一线的小鹏汽车销售告诉 Tech 星球，最近涌入门店的消费者，超过一半以上都会要求介绍小鹏 X9。“除了问价格、问配置，还有一些下定的用户会特地跑来问我交付时间。”除了小鹏和理想的对垒，从去年 10 月份开始，腾势、极氪、岚图等国产新能源车纷纷将自家的 MPV 推到了台前。乘联会数据显示，2023 年前 11 个月 MPV 批发销量为

98.3 万辆，同比增长

17.4%，销量净增

14.6 万辆。而在 2022 年全年，中国 MPV 市场的销量为

94.3 万辆，同比下降

12.6%。MPV 市场在去年开始回暖。而 MPV 掀起新热潮的同时，自主品牌成为了这场产品革命中的主力军。但仅仅一年的时间，在 “群雄逐鹿”的格局下，自主品牌们从造型、配置、价格上全面开“卷”。攻占丰田“埃尔法”大本营
中国市场最著名的 MPV 车型，曾经是丰田埃尔法，从 2008 年进入中国市场后，就一车难求，消费者通常需要加价几十万元才能买到。一位车商告诉 Tech 星球，在埃尔法火爆的那几年，加价最高能到 50 万元。埃尔法价格的坚挺持续到去年新款上市。去年 7 月份，一位购买了 2024 款埃尔法的车主表示，自己加价了 30 万