1比亚迪唐dm实际油耗总说比亚迪有电的火车，没电的蚂蚁。然而DM-i的发布完全颠覆了大众的认知。在动力损失的情况下，秦家DM-i可以做到百公里3.8L油。比亚迪官方公布后，很多人都不相信。直到有媒体实测，油耗甚至比政府公布的还要低，甚至有人给出了低于3L的极限油耗水平，才打消了大众的疑虑。现在大家都知道DM-i可以不充电省油，但大家不知道的是，其实前几代DM车型都可以达到和DM-i一样的油耗水平，只是需要一定的驾驶技术而已。我们知道，即使是普通燃油车的油耗水平，也和驾驶员的习惯有很大关系。不管是手动挡还是自动挡，能开7L油百公里的人工作到10L也不奇怪。我亲身经历过那次车会友活动(初唐)，同样的车，同样的路况，到达目的地，前面的车显示12油，而我只有8L多一点。燃油会不会跑，油耗可能最多三四，但是对于勾兑来说，差距就大了。以我辈唐为例。百公里4.9S的狂暴功率，如果你把油放在地板上，不仅发动机会高速旋转做功，前后电机也会大功率放电，油耗也会下降。之后抹上油，折下来。那脚4.9S的推背感也不便宜。此外，科学用电，安排行程也很重要。毕竟石油经过了一次能量转换，必然会流失，所以尽量避免这种情况。什么时候用油用电，如果使用不当，会进一步浪费能源消耗。因为很多人不知道，甚至很多车主都不掌握这些混动车的驾驶技术，所以大家都有一个刻板印象。唐DM和韩DM动力强劲，但是油耗太高。然而，事实并非如此。我开的是一代唐，两吨多的中型SUV，能轻松做到6L左右的油耗水平。网友做过极限测试，市区50Km/h油耗可低至5.5L，堪比未上市的唐DM-i！秦的作品也是如此。4L左右的油耗并不难，3开头的水平只是常规操作。怎么开车？别瞎说，干货！原则层面：我们的油耗浪费在哪里？一般我们开燃油车，总觉得市区油耗高，高速油耗低。事实上，高速行驶时，风阻与速度的平方成正比，汽车需要对抗的阻力更大。理论上油耗应该更高。但是为什么我们在高速行驶的时候会觉得很省油呢？其实并不省油。只是高速没有城市油耗那么浪费。首先，城市路况下遇到红绿灯是不可避免的。等待信号时，所有燃油车都有怠速油耗。最长信号是90秒。超过一分钟，你的引擎原地空转，所有的燃料都浪费了。自动启停的功能确实不好，但是可以省油。其次，在拥堵的路况下，我们爬行跟车，基本都是踩油门刹车。动能通过刹车片的摩擦转化为热量，被浪费掉了。然后就是发动机本身。发动机的热效率在不同的转速下是不同的。高效燃烧只是在很窄的工作范围内，低速爬行时无法实现。我们都知道发动机一开始很耗燃料。为了获得足够的扭矩，我们必须提高发动机转速，初始阶段相当昂贵。节油原理：一旦知道油花在哪里，节油策略就出来了。首先是避免怠速，这是普通燃油车很难解决的。对于插电式车辆来说很容易。插电式混动至少有纯电动和混动两种模式。在纯电动模式下，发动机关闭。所以即使不能充电，也天天用混动模式。当你停车等信号时，仍然可以手动切换纯电，关闭发动机，节省油耗。第二点是尽量避免踩刹车。这就需要我们高瞻远瞩，提前预测。举个例子， 如果判断这个信号过不去，也可以提前切换纯电动模式，关闭发动机，控制油门进行能量回收。善用能量回收制动，这也是省油的一大秘诀。第三点是避免发动机高油耗。比如起步阶段可以先纯电起步，等速度上升后再切换混动。混动车其实涉及到：油电转换的第四点。发动机的热效率会在一个狭窄的范围内达到最高，而电机的转换效率很高，低转速可以产生高扭矩。所以发动机效率高需要油，发动机低效率需要电。下面我们会详细说一下细节。另外，低速行驶时，油耗与滚动阻力密切相关。最好增加胎压以节省燃油。以上大部分技术也适用于燃油车。实用手册：基础篇既然有电的龙，就有电的虫，那么我们的首要问题就是保护电。只要不开没电的车，加油，油耗肯定不会太高。真正会开混动车的朋友，不太可能开没电的车。即使在忘记充电等特殊情况下，也存在真正的电量损耗。只要不堵车，电力一般可以在短时间内恢复到健康状态。事实上，在DM3.0中，随着BSG汽车的加入，比亚迪的动力保护能力得到了极大的增强。即使唐朝没有BSG马达，只要使用正确的模式，保持动力也不难。首先，避免简单粗暴的使用ECO模式。经济型可能不经济，40Km以下不会启动发动机。市区走走停停的路况平均车速几乎不超过40Km，所以此时的混合动力经济模式类似于纯电。很多朋友发现运动模式下耗电会比较慢。也很好理解。混动运动模式下发动机一直开着，怠速和燃油车一样。只要不使劲踩油门，维持动力是没问题的。只是这种模式护电不划算。其实最好用雪地模式来保电。就像运动模式，雪混的时候不会熄火，车辆可以靠发动机低速行驶。当然，低速汽油燃烧并不充分。我们可以手动控制发动机的启动和停止。比如一开始在雪地里用纯电，等到时速20Km/h以上，切换到混合动力，打开发动机正常行驶，减速或停车时再切换到纯电滑行。这样既省电又经济。其次，学会规划距离，什么时候用油，什么时候用电。总结起来有以下三个原则：33601。开始用电，低速用电，高速用油，均匀用油。2.功率在70%以上时优先选择纯电，功率较低时优先选择油。3.如果能保护电，尽量少用油充电。能保电，能合理规划距离。用油的时候会混，用电的时候会纯，这样可以插电，油耗不会太高。基本上，唐DM能开到8油左右，秦DM能开到6油左右。实用手册：要进一步降低油耗，需要了解插电式汽车的各种模式，可以根据路况和需求及时调整。有很多开了几年唐DM的车友，连雪沙款都没用过。太浪费了。DM-p车型给驾驶者的选择太多，自由度太大，使用不当会导致油耗高。以唐DM为例。有五种模式，加上纯电动和混合动力切换。33601的组合多达八种。经济模式3360分为纯电动和混合电动。纯电不用细说，只是油门力度的差别。关键是混合。它是一个经济模型，但是实际使用这个模型并不经济。它的逻辑很简单，就是少喷油。所以为了减少喷油，不遗余力的消耗动力。在这种模式下，40公里以下不发电。一般纯电40Km左右才会启动发动机。如果你松开油门减速，发动机会自动关闭。不仅如此， 混合时，无论什么转速，发动机都会一直开着，包括停车时的怠速。所以电源保护能力比较强。但是经济不好，平时用的比较少。3.雪地模式3360你还可以在纯电动和混动之间切换。与经济型的区别在于油门更软，线性更强，乘客舒适度更高。而且切换混动后，发动机无论转速如何都会立即启动。即使车停了，你也是怠速跑，不用手动切换回来。也就是说，在这种模式下，你可以随时开启和关闭发动机。纯电关了，混合电开了。这是我最常见的模式。发动机的启停可以随意控制，操作更加灵活。这种模式在换挡的时候特别活跃，基本上2000转多一点就可以了，远远达不到发动机的最佳工作状态。但是转数低，油耗低。虽然充电不是很积极，但是保电是没问题的。4.沙(泥)模式：这是专门为越野和脱困设计的模式。为了提供大扭矩，发动机会有很高的转数，油门也很高。发动机轰鸣，驾驶体验差。这种模式的实测效果不是特别理想。如果真的发现沙地模式不好用，可以试试关掉ESP再试试纯电(双电机版)。其实这种模式的实用价值比较低，但是因为发动机转速高，功率输出大，充电能力最强。泥地模式和脱困模式一样，类似沙地，只是换挡逻辑略有不同。实用手册：想要将燃油经济性做到极致，仅仅熟悉各种模式是不够的。我们需要掌握这样一个原理，只要工作就能让发动机保持在最佳工况范围！DM-i之所以省油，是因为它自动锁定了发动机的最佳工作状态。只要发动机启动，热效率43%。只在高速时直接驾驶车辆，其余时间留给电机。DM-p没有这个功能，但是我们可以手动控制。以唐DM为例，BYD487ZQA和BYD487ZQB发动机最经济工况在2000-2200rpm之间，输出功率28-42kW。唐虽然是自动挡，但我们还是可以通过模式切换、油门大小、SOC设置来手动控制发动机转速。1.匀速工况为：沙地或泥地模式，SOC设定大于当前功率，匀速50Km左右。此时发动机会在2000转左右旋转，输出功率在28-42kW，所以发动机的燃烧效率最高。这时候瞬时油耗会很高，大概13到15升油，但是每公里可以充2%的电，充的电可以零油耗行驶，相当于100公里或者6个油左右。有网友测过，5.5L的油耗一直在这个模式下跑。另外120Km匀速和混动经济模式也是这个工况，但是李唐风阻太大，开高速不省油，百公里10L左右。100Km的匀速大概是8L多一点。2.加速工况3360当车速大于40Km时，通过在混合动力经济模式下缓慢提高车速，很容易实现2000 rpm左右的经济工况。其实可以用沙地，泥地，混合运动模式，只是油门不好控制。例如，如果高速公路或国道上的车辆较少，您可以使用此模式。加速到限速上限后，切换到纯电，控制油门零功率滑行。然后在转速降低到一定程度后，通过搅拌来提高转速。这就是传说中的脉动滑梯，P. 2比亚迪唐dm有哪些缺点？去年8月，我买了人生第一辆车，是一辆比亚迪唐DM。我当时预算25万。一开始考虑的是奥迪Q3，但是看到实车，觉得空出来的空间太小，这个价位只能买一辆1.4T的车。实力比较一般。最重要的是，4S商店的态度真的不是很好。我卖了好像买不起，就走了。现在这辆车已经开了一年多了，整体感觉还是比较让我满意的。我买的是2.0T四驱性能版 DragonFace看起来霸气十足，整车线条流畅。车内15.6寸悬浮式中控面板有旋转功能，用起来相当科技。说实话，在买比亚迪唐之前，我对国产车并没有太大的信心，但是实际使用之后发现，如今的国产车真的不比合资车差。如果说这辆唐DM真的有什么缺点的话，那就是新车刚买的时候，车内气味大，其他都很满意。前段时间朋友说想买车，让我陪他去看一下。反正周末没事干，就在唐DM开始了看车之旅。朋友，属于新潮一类，对电子产品非常热衷，所以一开始就把目光放在了新能源汽车上。我首先看到的是特斯拉。我们测试了Model3和ModelY，说实话，感觉不错。可惜Model3价格比较合适，但是朋友想买SUV，ModelY有点超预算，我们决定再看看。之后，我们来到了极狐的4S店，在那里我们看到了极狐AlphaT。相比特斯拉ModelY，极速福克斯AlphaT的设计并不太“电”，一些传统汽油车还停留在细节上，无论是外观还是内饰。据说这辆车是由设计大师沃尔特德席尔瓦设计的。其前脸采用X型设计元素，非常时尚现代。它的侧面造型前高后低，五个花瓣状的轮圈非常漂亮。车尾是流行的贯通式尾灯，整体风格非常适合年轻人驾驶。内饰部分，这款车和奥迪、路虎一样，也采用了三块大屏，只不过极致福克斯AlphaT的三块屏幕都很大，12.3英寸的全液晶仪表盘。中控区的两块屏幕分别为20.3英寸和10.1英寸。可以说科技感的营造相当到位，车载系统运行流畅，支持手势控制、面部识别、车联网、OTA升级等功能。该车还配备了至于续航，极致Focus AlphaT有三个版本，续航分别为480km、653km和600km。其中续航600km的版本为四驱性能版，搭载前后电机，百公里加速4.6秒。续航480km和653km的版本电机功率相同，主要是电池组容量不同。朋友对电量要求不高，更喜欢续航更长的版本，虽然出门电动车充电方便。点评：比亚迪虽然以电池制造商起家，但在汽车领域已经耕耘多年。目前旗下拥有秦、汉、唐、宋、元系列，在新能源汽车市场的地位不容忽视。福克斯AlphaT来自北汽新能源，设计新颖，做工精良。即使在很多方面与特斯拉相比，这两款车也各有优势，价格相差不大。不知道你会选哪个？