琦君的车匹配的是2.0LCVT动力系统。与其竞争对手CRV、途胜等车型相比，2.0L自吸发动机显得有些乏力。这款车的动力只能满足车主的交通和城市用车。想要极致的操控体验，你们准车主就不要想那么多了。因为匹配的是现在流行的CVT变速器，所以驾驶舒适性是唯一的亮点，但是题主提到，在平稳驾驶的过程中，偶尔会有顿挫感。关于这个问题，《边肖飞》将从专业的角度给你解答！在这种情况下，车主应首先检查仪表板上的发动机和变速器故障灯。如果有报警灯，说明我们车辆的动力系统有故障。车主需要马上去4S店检查维修，但是仪表盘上什么都没有。只能说是车辆本身有问题:一方面来自发动机，发动机输出扭矩不稳定；另一方面来自变速器，变速器打滑。发动机扭矩波动。车主正常驾驶时，发动机和变速器刚性结合，动力系统极为柔顺稳定。但由于外界原因，发动机负载突然变化，会造成发动机输出到变速器的扭矩突然跳跃，从而容易造成整车磕碰。比如车主开的是带空调的车辆，空调压缩机不是一直工作，而是间歇性工作。空调压缩机工作时，发动机输出到变速器的扭矩较小，但如果在压缩机停止工作的瞬间，发动机扭矩控制不准确，变速器接收到的扭矩会增大，整车会有挫败感。还有发动机燃油系统在一定工况下的不稳定运行，如供油不稳定、点火线圈工作异常等。，也会造成类似的情况。问题变速器在制造过程中，并不代表变速器100%绝对复制，变速器本身也存在制造偏差。但如果变速器制造偏差较大，车辆行驶时容易因油压不当而损坏变速器，而CVT变速器最常见的损坏就是打滑。如果CVT的伞齿轮在某个位置打滑，伞齿轮损坏，车辆起步行驶时变速器的传动比会在一定范围内连续变化，主动伞齿轮的半径会逐渐减小，而从动伞齿轮的半径会逐渐增大。在改变斜齿轮半径的过程中，钢带会一直与斜齿轮损坏的位置接触，容易产生顿挫。对于琦君来说，它的CVT变速器相对高端。虽然是无级变速器，但是日产专门为它开发了AT模拟(模拟7档)。当车主开始深踩油门时，CVT变速器会有节奏地升档。在升档的瞬间，发动机会有扭矩中断感，这也是一种顿挫现象。如果是白色的车，就需要注意这种正常现象了。