氧传感器是电压开关型传感器，其电压与混合气浓度成正比关系。当发动机ECU发现废气中氧含量低时，显示混合气过浓(氧传感器过浓)，空燃比传感器(氧传感器)显示的电压为正。该值越大，浓混合气的比例越大。另一方面，如果尾气中的氧含量高，得到的数据会相反。

当混合气浓度较高时，氧传感器显示的电压接近1.0V。对于使用空燃比传感器(电流线性传感器)和三元催化器后的氧传感器的组合来精确控制空燃比，氧传感器的输出电压可以保持在0.6V。如果输出电压接近0V，则混合气过稀，所以氧传感器的过浓和过稀反映在输出电压值上。以下是对氧传感器浓度超标的分析和解决方法。

传感器氧浓度超标分析
当汽车处于稳定状态(非冷启动、满载工况)时，发动机ECU会控制电控系统进行闭环控制，通过空燃比传感器和后氧传感器检测废气的燃烧情况，通过爆震传感器检测点火情况。基于计算的基本燃料喷射量，燃料喷射脉冲宽度(燃料喷射量)将被实时校正。喷油器喷射的最终燃油是基本喷射时间乘以各种喷射系数，加上蓄电池电压的修正。

实际上，发动机ECU通过短期燃油系数来修正燃油喷射量，短期燃油系数的系数为0.7-1.47。因为燃料喷射量的校正是即时的，所以我们将该系数称为调整值。如下图所示，当短时燃油修正系数为正百分比时，说明ECU检测到混合气中的油少了，空气多了，通过增加喷射量来修正。如果系统超过3%，ECU将在长期燃油修正量中记录该系数，并将短期修正量更改为0。长期燃油修正量称为学习值，也可以认为是短期修正量的平均值。该值记录在发动机ECU的存储器中，代表车辆的行驶状况和驾驶员的驾驶风格。长期燃油修正的系数范围为0.8-1.25。当超过1.25时，发动机ECU会输出P0172氧传感器过浓的故障码。

传感器氧浓度超标的原因可能是：油压调节器故障(燃油压力高)；注射器堵塞或流量增加；空燃比传感器输出浓度高；控制电磁阀断路故障；各缸气门间隙过大；废气再循环阀损坏导致废气再循环阀数量增加；可变正时和可变气门升程系统的高/低速切换不良。

氧传感器1浓度过高的解决方案。
1. 检查燃油喷射的脉冲宽度。氧传感器浓度过高的原因是喷油时间增加。比如在发动机转速、车速、进气量、温度信号与正常车辆相同的情况下，正常车辆在700转/分时喷油脉冲宽度为2.8ms，3000转/分时为6.9ms，而此时故障车辆的喷油脉冲为9ms。喷油脉冲增加的原因是氧传感器损坏。氧传感器的特点是输入电流与氧气流过原二氧化锆的流向和流量成正比。在低浓度混合气中，氧气从排气管流向大气，输出电流为负。相反，在高浓度混合物中，这个电流数是正的。更换氧传感器或空燃比传感器即可排除故障，但前提是空气流量和水温传感器的数据流正常。

2. 检查发动机是否漏油。发动机漏油的位置很多，不同的位置会造成不同的故障现象。比如从节气门到气缸盖的气管漏气，混合气就会太稀，因为空气流量计测得的进气量会远远低于实际进气量。如果从涡轮增压器到节气门体(如涡轮增压器的真空管、消声器、中冷器)有漏气，会导致氧传感器浓度过高，因为空气流量计测得的理论进气量会比实际进气量多，所以多出来的进气量会增加喷射量(特别是在加速过程中，由于压力的增加，漏气量会更大)。解决这个问题的措施是检查上述部件。

排除故障后，短期和长期燃油修正系数应在3%范围内波动，空气流量计进气量在怠速时应小于2.5g/s。

总结：
判断汽车氧传感器浓度超标最简单的方法就是查看发动机的数据流。如果对各个传感器给出的数据进行分析，当然氧传感器的过浓是如何形成的，会有助于故障排除。需要注意的是，氧传感器的输出电压可以代表氧浓度超标的情况，但需要进一步的检查才能确定具体的故障原因，从而采取相应的措施进行修复。