1为什么尼桑车的油漆太差？油漆的作用是增加汽车的美观度，密封车身防止生锈，隔离车身与外界的雨水和风沙。只要满足这些功能指标，发挥功能，厚度问题可以忽略。某种程度上，车漆的硬度和厚度并不是成正比的。假设一个没有被官方证实的理论(用作笑话)。有些车漆是加厚的，怕硬度达不到目标。车身的防锈是车漆的最底层，也就是紧贴车身的那层——电泳层，其厚度一般在0.03-0.05mm之间，只要做完这一层，防锈问题就没问题，除非外伤后重涂，因为重涂过程中没有电泳层。油漆是车辆的防护服，既美观又能防止车辆生锈。经常听到身边很多买日系车的朋友经常抱怨车漆薄。基本上，轻微的触碰都会导致划痕。其实这和日系车企的经营理念有关系。它注重成本控制的概念。另外，我们都知道日本资源短缺，所以日系车倾向于走轻量化低价路线。看看国内大部分日系车。薄漆只是成本低的一种表现。但是，大部分欧美德系车经常做这种事情。这并不是说它是故意的。本质主要是两种文化的差异，然后是技术的差异。汽车涂料大概有四种：3360电泳漆、中间漆、色漆、清漆等。当然，有些日系车也有其他品牌，往往会去掉一部分工艺，然后降低油漆的混合比例，达到降低成本的目的。2为什么日产自吸多日车在国内一直以省油耐用著称，但最近本田却被1.5T发动机、机油乳化、加价等问题困扰。就在前几天，有网友问我3360“为什么日系车大多采用自然进气，很少采用涡轮？而本田涡轮增压的时候就有问题。日本涡轮技术不好吗？”因为这个问题引起了我的兴趣，所以今天和大家聊一聊。众所周知，世界各国对环境保护的态度越来越强硬，汽车尾气被认为是主要污染源，因此减排成为大势所趋。但是如果一味的减排，只会导致车的动力不足。(想象一下宝马7系配2.0L自然吸气机有多寒酸。因此，涡轮增压技术应运而生。比如1.5T发动机可以有接近同排量自然吸气发动机的油耗，可以获得30%的高功率。为什么不呢？然后很多车企都在尝试开发匹配。在很多人心目中，敢于尝试的人一定是第一个吃螃蟹的人。毕竟很多人记忆中最早的涡轮是大众老款的1.8T至于日系车，进入中国以来，似乎很少有车搭载涡轮。但事实并非如此。日本的涡轮增压技术不仅起步早，而且非常成熟！不要惊讶。我以后告诉你。相信大家都知道，日本国土面积很小。我们通常称日本为岛国，但日本人民是明智的。他们的公民和政府很清楚这个国家的资源是有限的。此外，作为二战后的战败国，日本政府在国内巨额赔偿、完全瘫痪的情况下，推出了新车——K-Car，以恢复其活力。所谓的K-car是日本的一款轻型自动挡汽车。它的体型受到严格限制。按照规定，K型的标准长宽高分别小于3400毫米、1480毫米和2000毫米。所以车厂为了让它具备家用和装载的能力，不得不把车做成方形。不仅如此，日本政府还规定K-car的排量不能超过660cc，知名单位的话就是0.66L。国人认可的小排量也是1.3L，1.4L等等。一台排量只有0.66L的发动机，可想而知动力有多弱，那么如何解决呢？涡轮增压！因此，涡轮增压在日本开始流行，并在八九十年代达到顶峰，当时几乎所有汽车都配备了匹配的涡轮，甚至奥拓也有涡轮增压版本。 所以不是日本人不会造涡轮机。这时候可能会有朋友问，我们这里没有K车。为什么我们街上的日系车没有涡轮？但我不需要解释。很多朋友也知道K-car用涡轮节能减排增强动力。日系车达到1.2L以上的排量，动力就够了。而且涡轮增压器是附加部件，不仅会增加车价，还会增加一个容易坏的高温部件。这不符合他们对日本人的质量要求，日本人要求花露水可以直接喝。先说本田。其车型均为涡轮增压。本田曾经是原教旨主义者，自然吸气发动机在很多车迷心中。让欧洲厂商闻风丧胆的红顶F20C就是最好的例子。事实上，本田从1980年就开始研发民用涡轮，新千年后研发的K系列涡轮发动机让世界惊叹。成功和好评似乎让本田自己飞了起来，在L15B发动机上加了一个涡轮，还有一个“地球梦”涡轮增压发动机，准备全面涡轮化旗下车型。所以加快国内生产，销往国内市场，因为当地测试不足，那里的石油产品不好。最后“油阀”爆发，其主力车型CR-V停售。相对来说，丰田还是比较聪明的。凯美瑞依然坚持自然吸气，采用提高压缩比的方法来达到节油和增强动力的目的。会不会是丰田已经知道本田的秘密了？好了，今天就到这里。你觉得这篇文章有趣吗？欢迎在评论区留言！最后，别忘了喜欢！