人们都还沉浸在国庆假日的欢乐中，一汽大众率先对外发布“捷报”：其9月份共实现批发销量219277辆；其中大众品牌当月销量为142688辆，同比增长11.1%；奥迪品牌当月则共售出65509辆新车，环比增长12.4%。而最亮眼的，莫过于刚独立不久的新品牌“捷达”，其仅凭9月份才上市的VA3和VS5两款新车，销量便达11080辆，目标完成率为130%！
俗话说，有人欢喜有人忧；捷达首战告捷，未必人人都喜闻乐见，尤其是它的竞争对手们，比如其“同族兄弟”上汽斯柯达。
近一两年来，受车市寒冬侵袭影响，车企间竞争也日趋激烈，主流合资品牌价格纷纷开始下探，以图保销量；而捷达品牌独立化便是在这种大背景下发生的。9月3日上市的捷达VA3定位为入门级家轿，其售价区间仅为6.58万-9.28万；而定位为紧凑型SUV的捷达VS5，起售价也才8.48万元。头顶“大众车”光环，售价却低至此，这或令不少国产主流SUV都感受到压力，更不用说一向自诩“高性价比”的上汽斯柯达了。
随而着斯柯达在大众集团内部定位的重新调整，更具价格优势的“大众车”捷达的出现，或与其在中国市场发生更多的直接竞争关系。在中国市场，上汽斯柯达一向有“廉价大众”之称；而据外媒最新报道，大众集团为进一步弱化其与大众品牌间的直接竞争关系，有意对斯柯达进行品牌战略调整，使其更多地参与低端市场竞争。斯柯达和捷达皆为大众集团旗下品牌，现市场定位又趋近，廉价版大众的斯柯达碰上同样为当廉价版大众的捷达，前者作为守成的一方，其销量难免被新推出的捷达品牌所分流。
而事实上，在捷达品牌独立前，上汽斯柯达在华已陷入销量困境。根据上汽大众早前公布的销量数据，8月份斯柯达品牌在华销量同比下滑23.8%，而1-8月累计销量则大降22.9%。而斯柯达之所以在华陷入销量困境，除了受车市大环境不景气影响及其自身营销战略失误外，也与其口碑恶化不无关系；像其简配问题就屡屡遭曝，令其好不容易树立起的“高性价比”形象大打折扣。
小结：在大师看来，捷达9月份销量破万，很可能只是个开始。脱胎于大众，并与大众共线生产，加上其向来不错的品质和口碑，也有着更广泛的知名度，独立后的捷达品牌无疑较斯柯达更具先天优势，同时也对不少消费者有着不小的吸引力。而其目前针对紧凑型轿车和SUV细分市场才分别仅推出了一款车，随着其产品线逐渐丰富，其销量潜力也将不断释放；届时，上汽斯柯达等或将感受到更大的竞争压力。
