1正确的制动动作概念制动，一个必须非常仔细体验的基本动作。如果你还认为刹车只是一个减速动作，那你就错了。在说刹车之前，有一个名词叫胎痕，你必须先了解。轮胎与地面的接触面积称为胎痕。有四个轮胎的汽车有四个轮胎印。如果轮胎尺寸相同，前后配重相同，那么轮胎的轮距自然也就相同，这就意味着汽车处于静止状态。但是一旦你搬家，一切都变了。加速时，重心会后移，后轮上的胎痕会增加，而前轮会相对减少。同样，当你减速时，重心前移，前轮会增大，后轮会相对减小；右转时，重心向左移动，汽车左侧的轮胎痕迹会增加，而右侧的轮胎痕迹肯定会减少，左转时也会减少。在使用刹车时，一个好的司机不仅要降低速度，还要通过改变重心来创造另一个环境。前面提到的：当你减速的时候，当重心前移的时候，前轮的足迹也会增加，后轮也会相对减少。一旦轮胎印迹发生变化，操控自然会有所不同，这就是交互性。除了这些，我们先来研究一下怎么刹车好。任何汽车的制动踏板都有一定的行程，这个行程代表了驾驶员对制动活塞的压力。制动踏板踩得越深，施加在从动油缸活塞上的压力越大。压力越大，活塞越向前移动，子活塞前面的引入件越靠近制动盘，直到引入件夹紧制动盘。如果一下子对活塞施加很大的压力，制动盘会立刻被夹住，车轮会立刻抱死，这是肯定的。按其他拍，这是两种不同的行为。活塞上的压力完全取决于驾驶员施加在制动踏板上的力。你不妨想象一个脑子里有水的海绵。用它当刹车踏板，右脚踩，慢慢踩到底。是的，按到底是一个正确的动作。应该踩下刹车踏板，而不是突然踩到底。按压和敲击是两个完全不同的动作。试着轻拍海绵，看看它是否会释放更多的水，或者当你按压海绵时，它是否会释放更多的水。一个好的司机必须能够区分挤压和射击。严格来说，你不能带着相机开车。一个好的司机必须能够理解汽车在不同压力(刹车踏板的压力)下的不同反应。在你打算上路之前，我建议你仔细了解一下刹车动作，因为它是所有基本动作中的基本动作。按的想法一定是你潜意识里根深蒂固的，根本无法忽视。归根结底，任何赛车技巧都只是控制车辆的平衡，而平衡取决于重心的保持。减速引起的重心变化远大于加速引起的重心变化。在赛道上，我们都知道刹车越晚，对你的表现越有帮助。但是大家忽略了一个危机，就是右脚从油门踏板移到刹车踏板的时间越晚，帕特的刹车踏板越容易发生。我们以90度右转为例。转弯前松开油门。如果右脚突然移开，发动机会失去加速力，起到发动机制动的作用，使汽车重心前移。如果踩下制动踏板，另一个；这使得帕特很容易将前减震器压到底，这也意味着车尾必须抬高，也就是说必须将后轮胎降到最低。这时候，如果你还在一条直线上，那也没关系。如果你进入了一个弯道，很难避免滑倒。帕特的行为是恶劣和错误的。因为会造成突发性和其他突发性，这通常是事故的前奏。先锋的作用是什么？我能记得的赛车技术几十年来唯一的变化就是开拓者刹车的应用，使得刹车的时机越来越晚，刹车点从直线底部延伸到弯道的1/3处。开拓者有刹车，它最大的目的就是保持平衡。一个不变的原则：你越晚慢下来，你得到的时间就越多。如果你仍然坚持在底部做所有的减速动作 你自己想想吧！在返回重新进入之前，我应该在拐角处刹车多远？要看当时轮胎是否完好，刹车系统是否正常。一切自然由司机决定。油门平稳松开，刹车踏板仍稳稳踩下。这里强调的“流畅”并不是指很慢，而是平稳快速。同时稍微松开刹车踏板，保持车的重心在前方。这可以增加前轮胎的接地面积，并有助于增加转弯时的抓地力。在APEX前完全松开刹车，同时平稳的踩下油门，让重心慢慢向后移动，然后重心从前向后移动，直到看到湾点，也就是减速到加速的瞬间。几个世界冠军建议用脚跟和脚趾自己学习。每个人都有不同的驾驶风格。我只是想让你记住，是踩踏板而不是拍踏板。2的软刹车怎么了？一些车主会和边肖互动，讨论一些关于汽车的问题。底盘、发动机、变速箱.然后犹大会定期收集，然后写有针对性的短文，回答更多有同样问题的车主。最近，一位车手在和边肖聊天时提到了刹车的问题。比如之前有车友问“车直行时刹车不响，倒车会尖叫”。有没有特别回答踩刹车时“尖叫”的？什么问题？聪明人做什么？今天我想说一个共同的话题：很多车友发现自己的刹车很软，有的一直很软，有的换了刹车片就变软了。那么这一切所谓的刹车软是怎么回事呢？还能改进吗？“先天性”软刹车的原因：“硬”脚的优点首先，软刹车一定要区分。比如一辆车，新的时候总是“软”的。你应该区分你的汽车是德国的还是日本的。很多德系车(包括虎扑友开的意大利菲亚特)都有一种“个性化”的刹车感觉。稍微踩一下就没有刹车了！再往下，还是没有刹车！再往下一点，突然，一阵剧烈的刹车感传来！其实这种车的刹车总给我一种“临界点”的感觉。习惯开这种车的车主，长时间控制右脚会非常灵敏精准。当然，一旦习惯了这种操作，完全可以实现人车合一。你甚至可以巧妙地利用“临界点”来控制车辆姿态。可能和德国的无限速有关，要求车辆突然强力刹车(但大冢没有证据证明这个猜想)，和日本人的刹车脚感完全相反！那么谁的想法是对的呢？这个我觉得没有答案！关于粤菜和四川菜谁对谁错？“先天性”软刹车的原因：日本的“软脚症”一个熟悉德系车操作的人突然启动了一辆日本车，不管是丰田还是本田.他肯定会觉得日系车的刹车很软。其实这是因为日系车在设计的时候就强调了这种“味道”。大道寺知世在90年代用日系学习汽车理论的时候就知道什么是“丝棉刹车”，这是日系车追求“高级感”的体现！总的来说，踩刹车就像踩棉花。你稍微踩一下，刹车就会给你“一点刹车”。稍微踩一下，制动力就会增加一点。当你按下刹车，它会把你拉回来。完全线性。3354的概念几乎与德系相悖，所以给人一种“软”的感觉。但说实话，边肖一直更容易接受日本人的刹车感觉。其实只是和个人习惯有关。比如大有友的第一辆车是长城2002年生产的“老赛富”。这款车本身就是长城抄袭丰田hilux的产物，所以刹车脚的感觉完全是丰田的.所以我有很大优势的时候就习惯了。不同的刹车片硬度和脚感不同。以上讲的是不同的汽车系统，有不同的刹车脚。那么接下来我们要讲的就是刹车片更换后汽车变软的问题。其实可以分为两部分。首先，新刹车片的硬度可能与原厂刹车片完全不同。我们知道刹车片分为“软片”和“硬片” 假设新刹车片是高碳片，追求的是舒适和脚感柔软，而原厂刹车片是硬片，自然会让车主觉得刹车变软了，但这种变软只是脚感，并不是刹车性能变差。其实换了膜还需要磨合！导致刹车变软同时刹车性能变差的另一个原因很简单！3354因为新刹车片装上之后，其实是需要磨合的！其实刹车片和轮胎、离合器片一样，都需要一个磨合的过程。因为原车的刹车片在与刹车盘长期摩擦的过程中会在刹车盘表面留下一圈划痕，其实我们仔细看刹车盘就很容易看出来。但新刹车片装上后，刹车片表面是“平的”，所以与刹车盘的接触面积很小。所以需要一定的里程磨合。通常300公里磨合后，刹车片会进入“越来越顺滑”的状态，600公里左右完全磨合。所以很多车主会发现新刹车片在300公里左右的范围内性能很差，但之后就变好了，大概就是这个意思。