1日产车呢？以前Pancake在介绍日系车的时候喜欢用“三剑客”这个词。主要是因为日系三大品牌丰田、本田、日产并驾齐驱，同级别车型在市场上的反响非常接近，消费者认知度和销售水平相差不大。但现在，这种局面似乎被打破了。曾经的三剑客日产，似乎也开始跟不上两个领域的节奏了。首先，日产天籁作为一款中型车，换代后其实感觉和丰田凯美瑞、本田雅阁是一个方向。两者都在追求年轻化的方向，但销量与丰田凯美瑞和本田雅阁相差甚远。这到底是为什么？当这个问题无法回答时，最新一代的日产琦君让消费者更加困惑。首先，全系标配三缸发动机。据说日系车在发动机上比较谨慎，涡轮增压也是近几年才普及的，而日产琦君一下子普及了三缸涡轮增压发动机。而且直接给了一台1.5t排量的发动机。作为20万左右价位的合资品牌，紧凑型SUV只提供小排量涡轮增压发动机。我不知道日产琦君从哪里来。同时，看看丰田房融和本田CR-V，它们也提供了多种排量和混合动力版本供消费者选择。我不得不提到，日产琦君这次标配了三缸发动机。其实三缸发动机不是问题，但是如果打开发动机舱，怠速会自动同步提高，这可能是个问题，让消费者有种欲盖弥彰的感觉。所以，如果你想谈论动机，你能给出选择日产琦君的理由吗？煎饼难做。其次，看外观。日产在外观上最大的变化就是走年轻化的设计路线。与此同时，丰田房融和本田CR-V无一例外地转向了这一设计方向。归根结底是因为这个级别SUV消费者整体年轻化的趋势已经存在很久了。所谓时势造英雄。总的来说，琦君的换代落后于丰田房融和本田CR-V，虽然大方向与日系两大竞争对手一致，但实际上并没有差距。况且这款车的外观也是见仁见智的事情。怎么可能是绝对的好坏呢？所以，在外观上，真的没有理由选择日产奇骏，大家怎么看？最后谈的是什么？配置。毕竟对于很多司机来说，动力和外观不是关键，配置才是。那么，日产琦君在配置上能给出足够的优势吗？馅饼选择了日产琦君，丰田房融和本田CR-V进行比较。感兴趣的车友也可以详细看看这三款车的配置表。总的来说，三款车的配置水平相差不大，各有一定优势，但并不能拉开实质性的差距。其实这背后反映出来的是三款车的定位高度相似，这意味着它们可能是彼此的假想敌。其实日系车的粉丝很少选择德系、美系或者自主品牌车型，所以日产琦君、丰田房融、本田CR-V的配置水平保持在比较接近的水平也就不足为奇了。既然配置没有差距，配置就不能成为日产奇骏的充分卖点，回到问题开始，日产琦君目前最大的问题是动力比丰田房融和本田CR-V弱第二？没有价格差距，消费者买单可能就没那么容易了。不知道各位车友对此怎么看？2日产汽车投诉率如何？中汽协近日发布的最新销量数据显示，东风日产轩逸4月销量34467辆，同比增长16.1%。朗逸以绝对优势夺冠，位居细分市场销量第一。有了这么好的成绩，东风日产自然忙着宣传自己的销售成功。但是，轩逸背后越来越多的投诉，东风日产知道吗？销售全靠老钱？如果要问轩逸有哪些亮点能让它成为销量冠军，可以说轩逸最大的亮点就是没有亮点。从轩逸的外观来看，继承了家族式的设计。它的大哥天籁，有着鬼魅般的前脸，所以很多人说“为什么玄翼现在这么大了？”。 至于轩逸，另一个吸引人的地方可能是它的“大沙发”座椅，它使用最柔软的座椅来创造最大的舒适性，但这也是东风日产对其车型的一贯做法。不过，最吸引人的或许还是东风日产过去积累的“皮实耐用”的口碑。因为口碑的积累，很多消费者在选择A级车的时候，轩逸这种中庸且看似毫无瑕疵的车就成为了消费者的首选。然而，东风日产还是过去的东风日产吗？轩逸是否和上一款一样耐用可靠？从车主的投诉来看，事实并非如此。也许不是消费者变了，而是东风日产面对销量的增加变了。车主抱怨很多，厂家却无动于衷。投诉网数据显示，东风日产投诉1823起，其中轩逸投诉604起，占比33.13%。值得一提的是，2017年1-5月，汽车投诉网共收到41起关于轩逸的投诉。今年同期，对轩逸的投诉量已经上升到82起，投诉量翻了一番。同时，投诉处理率从去年同期的100%下降到54.88%。从治疗率上，不难看出东风日产对车主的冷漠程度。挡不住东风日产？其实轩逸投诉量翻倍也不是没有道理。今年2月8日，东风汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划。将自2018年2月28日起，召回2015年4月6日至2017年7月21日期间生产的部分新蓝鸟、新遄达、新胜达遄达、轩逸以及全新轩逸汽车，共计689031辆。东风这次召回的车辆主要是关于车辆制动总泵的油封。由于表面润滑不足，车辆可能发生侧翻，导致制动总泵密封不良、漏油，组合仪表制动警示灯亮起。如果在警示灯开启后继续使用车辆，极端情况下会因制动液泄漏严重导致制动力不足，导致制动距离变长，存在安全隐患。但在如此严重的安全隐患中，东风日产在本次召回中采取的方案是，免费给制动总泵加注专用硅油，防止油封因摩擦而倾覆；对于带有倒置油封的车辆，更换制动总泵。然而，召回引起了很多车主的不满。然而，这一召回方案引起了大量车主的不满。吴老师认为，没有第三方可靠性报告证明硅油注入后刹车系统没有问题，硅油注入的时效性未知。尤其是知道新车采用了改进的制动总泵后，他对自己车子的制动系统更加不放心，现在都不敢开车了。他希望厂家能平等对待所有车主，统一更换刹车总泵。此外，相关专业人士和笔者曾透露，问题车辆可能是由于制动总泵油封表面润滑不足而发生侧翻，而最主要的原因无疑是“润滑不足”。厂家只是采用添加特殊硅油的方法来增强润滑，并没有从根本上解决制动总泵的硬件缺陷问题，仍然存在很大的安全隐患。因此，未能满足更换制动总泵要求的车主表示强烈不满。但是，对于东风日产来说，车主的安全似乎并没有得到他们的重视。毕竟在他们眼里，利润才是最重要的。如果为所有可能存在缺陷的车辆更换制动总泵，这将是一笔巨大的费用。为什么不加硅油降低成本？从表面上看，这不仅体现了东风日产“负责任”的态度，似乎也解决了问题。然而，欺骗没有买车的消费者伤害了千千成千上万的车主。这些车主对东风日产的行为感到失望。出了这种事，车主对东风日产的粘性还剩下多少？他们会选择东风日产作为下一款车吗？相信大家心里都有答案了。销量高就是好车吗？总的来说能受到消费者的青睐，证明这款车还是有一定的产品力的。虽然日产轩逸没有太多亮点，但还是拿下了sa 但近年来出现了烧机油、CVT变速箱打滑、刹车失灵等严重质量问题。轩逸的名声似乎正在慢慢被打败。不仅如此，东风日产在不断增长的销量面前，也在慢慢的冷落车主。同时也秉承着“有问题随便投诉，影响销量，我就亏了”的理念，不把车主当回事。东风还能撑多久？