众所周知，只要太阳存在，太阳能就是一种可以无限利用的资源，比如太阳能路灯、太阳能电站、太阳能热水器等。在我们的生活中随处可见。说到这里，不知道大家有没有疑惑，就是既然太阳能这么好用，为什么新能源车上不装太阳能装置？如果新能源汽车能实现“自供电”，岂不是解决了新能源汽车的能源供应问题？事实上，很长一段时间以来，制造商一直试图利用太阳能为新能源汽车充电。1992年，马自达929配备了放置在车顶的光学太阳能电池，太阳能天窗的配置出现在奔驰E级、奥迪A8、A6等车型上。2017年，日本丰田公司推出了普锐斯PHV，并在车顶安装了太阳能电池板，但过了一段时间，销量并不是很好。利用率低第一，太阳能利用光伏板将太阳能转化为电能。但是，它的发电效率并不是很高。根据实验数据，目前太阳能充电的转换效率可以达到30%。但如果在车顶和舱口盖上安装光伏板，还要考虑接收太阳光的角度，因此在实际应用中其转换率只有18%左右。丰田普锐斯PHV的太阳能电池板发电效率只有22%，发电能力为180WW，每天晒太阳只能增加5km的续航里程。所以很少的电只能供车载电器使用一段时间，完全不足以上路行驶。要知道，太阳能路灯上方的光伏板面积大约是车顶面积的三分之一。这种电池板白天吸收太阳能，晚上为LDE灯供电。一些灯在清晨停止工作。如果放在车里，很难正常行驶。成本高目前最先进的GaAs薄膜发电技术，其薄膜太阳能电池，每平方米功率约175瓦，重量3.5公斤，售价1395元。如果整车按6平米计算，需要8370元。同时，如果车辆重量增加至少21KG，每天带来的续航里程也就10km左右，还不如锂电池。性价比真的太低了，连太阳能电池板的研发费用都不够。安装成本高，维护成本高。太阳能材料需要抗氧化和耐腐蚀。而且防撞能力弱。如果把舱口盖换成太阳能板，还是有一些安全隐患的。砷化镓电池虽然具有可塑性强、寿命长、可修复等特点，但生产成本始终居高不下，难以普及。此外，行驶过程中难免会出现一些颠簸，这必然会增加其维护成本。如果安装后期维护不到位，电源板会脱落，影响行车安全。隐形污染虽然太阳能本身是无污染的，发电过程中使用的砷化镓薄膜电源板也是无污染的，成品砷化镓也是无毒的，但是里面合成过程中的砷是剧毒的，镓也是重金属。如果安装在车上，每天距离这么近，对人体会有一定的影响。此外，损坏的光伏板无法回收。一旦损坏，污染是不可避免的。驾驶体验我们要知道，在炎热的夏季天气，普通汽车在阳光下暴晒后，车内温度可达60度以上，而太阳能电池板只有在暴晒时才能发电。这个时候，一进去就可以想象那种味道和酸味了。另外，在太阳的暴晒下，太阳能汽车会不会因为发电板吸热而自燃？这些也是消费者关心的问题。新能源汽车要实现“自供电”，必然要提高太阳能的转化率。相信随着科技的不断进步和突破，这一天一定会到来！2新能源相对于燃油车的优势随着现代社会的快速进步，买车并不是一件难事，汽车也越来越普及。相比之下，现在新能源车更有吸引力。毕竟这是近几年才出现的新事物，大家的注意力 没错，新能源车油耗相对经济，但是除了省油，新能源车还有什么优势呢？与普通燃油发动机相比，能源汽车还有一个显著的优势，那就是更稳定。没有内燃机的抖动，电机转动驱动的新能源汽车起步非常舒适。即使涉及发动机，新能源汽车的电机也可以通过步进特性产生电流，弥补传统内燃机做功时的震动，相对舒适。此外，燃油发动机的发动机怠速抖动一直是大多数车主的心病。新能源汽车的舒适性不仅仅停留在行驶过程中，即使怠速也不会破坏车辆的安静。甚至很多厂家会故意制造一些噪音来提醒周围的路人避让车辆，可见新能源汽车的舒适性较高。动力方面，体验过的人应该知道，电机不仅能在极低转速下释放最大扭矩，还能在需要转速时带来一种推背感。以本田的i-MMD混合动力系统为例。这款车型的动力系统性能比传统燃油车要好得多。此外，混动系统的响应速度更快，最直观的感受就是油门更“跟得上”，可以大大增强驾驶的信心和乐趣。不可否认，新能源汽车除了省油还有很多优点。与传统燃油汽车相比，它们的排放更低甚至为零。相信在不久的将来，这样的车辆会得到更多人的认可。