为什么GTR如此受欢迎？GTR模式，1962-1972年，在勒芒GT1比赛组，创下了连续50场比赛的纪录，并通过参加澳门的东望秧歌比赛，连续两次获得冠军。在第三场比赛中，一些车队看到了GTR，并联合起来反对它，有些甚至要求退役。比赛组委会别无选择，只能把它交给GTR。2.与其他跑车不同的是，为了提高操控性，厂商们想尽办法减轻车身重量。GTR采用四驱增压发动机双离合变速箱，提升性能。四驱相当于多了两个轮胎发力，加强抓地力；机械增压发动机让GTR在随后的持续加速中动力充沛；相比变速箱，双离合变速箱的换挡效率需要更快。这三大优势让GTR拥有了其他超级跑车无法做到的“弹射起步”。3.0-100 km加速2.9秒，不逊于布加迪威龙。200万买的车，2000万的性能，性价比真的不错。而且，这款车在街上的回头率也不低！即使性能如此优秀，也难免会有不足之处。只适合短时间的赛道比赛，不适合“马拉”的比赛，因为时间太长会影响发动机和变速箱。另外，不建议购买二手GTR。由于GTR的乐趣在于“弹射起步”，许多二手GTR可能已经坏了。为什么奥迪A6在努力追赶迈腾？有田忌赛车的味道。奥迪a6有几个版本。你想和迈腾比哪个版本(假设2.0T大功率迈腾)？跨类模型的加速度比较是没有意义的，条件是无约束的。可以说a6在同样的动力参数下跑不过迈腾，因为这款奥迪a6水平更高，质量更高，所以在同样的动力参数下a6比迈腾更有竞争力很正常！其实很多朋友都有一个误区，就是高档车，或者价格更高的车，一定会提速很快。也许这个概念在几十年前就被应用了；比如几十年前的自吸时代，高档车的排量肯定更大，低档车的排量更小。当时还没有模块化造车的概念；所以高级车用的是大排量机，低级车用的是小排量机，所以当时a6肯定更快，不管是哪个版本(只是举例，迈腾当时没推出，请不要当真)！前期开发一辆车一套动力总成成本太高，于是后期模块化造车的概念应运而生。简单来说就是平台化造车。不同的型号甚至跨品牌的型号实现了零部件的互操作性，从而使R & ampd成本变得更加可控；然而，不同模式之间的差异不再明显；以传说中的EA888为例。大众采用的车型太多了。比如帕萨特，a6，迈腾，a4都不能算。既然大家用的都是同一台机器，为什么a6更快？也是从模块化造车的理念出发，出现了高档车未必跑得过低档车的现象。当然这是个别的，但确实存在！要比较，先约束条件。我们来对比一下a6和迈腾3803360220马力，1.58吨，350nM在相同动力参数下的表现。一辆645 TFSI 3360224马力1.75吨350牛米，看到了吗？同等动力参数下奥迪a6怎么跑得比迈腾快？和动力扭矩一样，变速器也是双离合器，分不清高低；所以此时无法比较功率、扭矩、传动，所以此时重要的参数是重量；简单来说，当两车动力参数相同，传动系统差别不大(主要指换挡速度)时，哪辆车更轻更快；我相信这个结论不难理解吧？举个简单的例子，一辆大排量涡轮增压发动机的卡车，马力500马力，扭矩700Nm，为什么加速性还不如一辆只有90多马力的车？简单的回答就是卡车上有几十吨的货物！迈腾380推重比=220 p/1.58t=139块/吨左右；a645的推重比=224p/1.75t=约128枚/吨。2.0T大功率迈腾的推重比比45a6每吨高11p左右，足以让迈腾在速度上超越a6- 因为搭载了三代半EA888，更环保，采用米勒循环，40a6版推重比更低，只有108匹/吨，所以40a6版的速度比2.0T大功率迈腾版慢。这种比较的意义是什么？对比迈腾旗舰动力版和a6中低功率版，就算对比赢了，你还能说什么？是说迈腾更好吗？其实这不就是田忌赛马吗？要知道a6有3.0T版本，是一款性能爆发的车。30p马力，高达500nm的扭矩，推重比达到惊人的194马力/吨，而这个动力参数会直接秒杀迈腾，即使是高功率版本；所以比较的重点是条件的约束。把高功率迈腾和低功率a6对比是不公平的，把高功率版本a6和迈腾对比也是不公平的。103010赛马的比较方式本身就缺乏公平性，更多的是不对称竞争。所以动力低或者和迈腾同动力的a6没有迈腾快是正常的，因为a6比迈腾重！