最近，由于华为被老米技术封锁的讨论，网络上的发酵还在继续。很多人深刻理解在这件事上把技术掌握在自己手中的重要性。因为无论是国与国之间，企业与企业之间，还是人与人之间，都存在着把利益放在第一位的矛盾。

近年来，随着我们的汽车市场成为世界上最大的盛宴，很多商人都来这里谋取自己的利益，但我们有些自主品牌及时抓住国际形势的变化，突破了国产汽车品牌的一个瓶颈。要知道能否制造出世界级的发动机，你需要知道发动机制造上的瓶颈是什么吗？

不可否认，我们汽车制造业的起步比欧美、日韩晚很多。这主要体现在品牌力、质量管理、技术等方面。我们也在努力缩小这些差距，但现实中，自主品牌至今只有少数企业拥有较强的正向研发能力，特别是发动机。许多企业采用比较方便的逆向研发方式。说白了，是模仿。无视许多发动机的技术专利，对于一台发动机，其需要经历的步骤大致有：

1、金属铸造；

2、机械加工；

3、组建质量管理；

4、橡胶密封；

5、零部件制造；

6、电控程序等。

以下小编简单举两个例子，对自主品牌所处的瓶颈进行一定的论述。

1、金属铸造是制造发动机的来源，我国虽然拥有世界上最大的钢材冶炼行业，但对高质量的锻造产品还存在不足，特别是在铸铝材料锻造方面。幸运的是，随着国家航天和军工行业的快速进步，国家在这方面也加强了相应的研发。其次，并不是有锻造技术就能铸造出质量好的发动机缸体。需要压铸模具和压铸机。从世界范围看，掌握非常先进精密压铸技术的是日本和德国，意大利、美国基本上是第二步，剩下的是其他地区。

2、组装水平决定着发动机的最终质量。很多人都知道日系车发动机耐用，质量稳定。这不仅因为他们能制造出好的发动机缸体，拥有先进的发动机技术，更重要的是他们有很高的质量管理要求。日系发动机装配一般采用低温装配方式，利用热膨胀冷却收缩原理使各部件结合非常精密，不仅提高了发动机的密封性，而且各部件之间的接缝也非常小，有助于降低发动机的磨损速度。这种质量控制精神使世界顶级发动机在长时间运行后仍能保持高度精密性。但是，这样的发动机也有缺点。最主要的问题是，在进行分割、修理、重新组装后，这种发动机的可靠性与工厂的发动机明显不同。

其实，我们在90年代初期着手发展汽车制造时，就有了长远的发展规划。主要是以合资方式利用庞大的需求市场吸引外资将自己的技术带入中国。但这种利益交换是自愿的相互行为，外资不能强迫我们开放部分市场，我们也不能强迫外资进入最核心的技术。最典型的核心技术是发动机的“燃烧技术”，这种与市场交换技术的方式，在一定程度上限制了自主品牌的自我发展。再加上外资对汽车制造的技术封锁，自主品牌想要突破发动机方面的技术瓶颈，显得尤为辛苦。但幸运的是，中国人的智慧是无限的，在占成本15-20%的最核心部分，我们的自主引擎与世界一流的差距似乎依然存在，但这仍然阻挡不了我们能够生产100%自主产权的引擎。

例如：奇瑞的ACTECO和SQR481F系列自主发动机；吉祥1.3T发动机；长安的蓝鲸系列发动机等，是当今轿车领域优秀的国产发动机，而在重型卡车等运输领域，我国生产的柴油发动机，其技术水平已与世界发达国家并驾齐驱，我们的自主品牌已是世界重卡。虽然消费者目前仍对国产发动机存在褒贬不一的争论，但相信国产发动机已经在国际舞台上占有一席之地。小编凭借中国万众一心、众志成城的精神，国产发动机进入世界前列也只是时间问题。