在电池技术没有彻底突破之前，最佳方法是优化和改进现有电池。 刀片式电池仍然是磷酸铁锂电池，只是在结构上进行了创新，能量密度比原来提高了50%。 这样续航距离就提高了。 结构创新后，安全性也大大提高了。 这样的电池绝对不是过渡产品。 目前新能源汽车发展的瓶颈是电池，同时电池也是新能源汽车的核心，相当于汽车油箱。 不管一辆汽车马力多大，加速性能多强，只要油箱容量小，只能行驶200公里，谁都会发疯。 总是在加油站跑是一件很辛苦的事，本田冠道因油箱容积只有55L左右而受到指责。 燃料车的续航距离很容易解决。 增大油箱的容积就可以了。 但是，电动汽车不能这样。 增大电池的电池容量比增大油箱的容积要困难得多。 部分小型车的续航距离只有200km左右是因为大容量电池无法进入。 汽车在容纳电池空间有限的同时，对重量也有一定的要求，如果预想的装满电池的汽车保养质量增加，反而会增加能耗，降低动力。 因此，需要平衡电池容量和体积，如果想要燃料车的续航距离，提高电池容量密度是当务之急。 通过改变结构来提高电池的容量密度是目前提高容量的唯一可能途径。 例如，特斯拉为了提高电池容量密度，改变了电池的外形，使18650电池变粗变长，得到了21700电池。 容量密度解决后，电池的安全系数不容忽视。 近年来新能源汽车自燃、事故起火的案例很多，在电动汽车快速阅读发展的同时也给人们带来了更多的思考。 只追求能量密度不能解决安全性问题。 众所周知，锂电池一旦被异物刺伤，内部会发生剧烈的化学反应，燃烧、起火正常。 我去年自己换手机电池引起的自燃还是看得见的，只是用镊子把电池分开了，因为水平不高，不小心扎了电池！ 好家伙电池迅速变热，被包在鼓里，马上开始冒烟，我马上把电池掉在窗外，眼睁睁地看着电池变成灰！ 其实整个过程都很无知，差点着火。 电动汽车也是如此，虽然不采用手机软包电池，但电池单元是一样的，是同一个三元锂电池。 只是换了硬壳。 外壳被刺破或被压变形，同样会引起自燃。 当然电池有一定的保护措施，那些交通事故引起的自燃也只是少数情况，没有绝对安全的汽车，燃料车也是如此。 自燃事故还有目共睹，大交通事故生存概率低，因此没有绝对安全的汽车，只有比较安全的驾驶员。 叶片电池结构优化，不仅提高了能量密度，而且安全性比改善前的磷酸铁锂电池高得多。 从针刺测试可以看出，刀片式电池击穿后电池表面的温度上升很低，只有60以下，而且没有发生火灾，也没有冒烟。 磷酸铁锂电池针刺后表面温度在200-400之间，三元锂电池直接破裂，剧烈燃烧，电池温度超过500。 针刺测试可以直观地看到刀片式电池的优势，这样的电池绝对不是过渡产品！