2.0t的车比1.6升的自然吸气车省油。我相信你的问题。我觉得2.0T的车比1.6升的自然吸气车省油。为什么？这要从汽车的自重和汽车的发动机技术来理解。不了解汽车的人总觉得1.0L发动机很省油。其实这是一个错误的认识。汽车排量越小，越省油。影响油耗标准的重要因素有很多。第一，汽车的重量，比如两吨的汽车，配备1.6升自然吸气发动机。这就好比你100斤的驴要拉2.0t斤的磨，而且越来越吃力。这就是“小马拉大车”的原因。如果发动机动力不够，只能深踩油门来提升动力，而喷油嘴会增加喷油量，却事半功倍。这时，1.6升发动机。第二，发动机做的功与油耗有关。当你高速低挡行驶时，低挡是大功率的瞬间，但车速低。这个时候车特别耗油。第三，同样情况下，空调的使用，1.6升车型如果开空调，你会感觉路上肉很多，油门反应也差，因为后段无法继续，而2.0t车型影响不大。因为有足够的动力损失，油门不用踩得太深，所以这种情况下2.0t可能比1.6L自然吸气省油。同一个车，两个配置，1.6升油耗比较高，2.0t吨油耗比较低，无非是发动机技术，变速箱的匹配，车的净重，车的使用环境，司机的驾驶习惯。这些都是有关联的。我们不应该只看排水量。就像天籁VC-TURBO一样，油耗表现堪比普通1.5升自然吸气车。2.0 t发动机的低功率和高功率有什么区别？“高功率低功率”发动机功率分级是欧系车的通行做法。技术上确实有差异。不同版本的高低功率是用排量发动机来区分的，这种现象在欧洲汽车品牌中普遍存在。比如330Tsi380Tsi，320i330im等。为什么要做这种区分呢？主要原因是发动机的制造成本不同。比如380Tsi-EA8882.0T发动机采用混合喷射技术，进气歧管和燃烧室内部都有燃油喷嘴。这项技术可以提高低速扭矩的爆发力，也可以在一定程度上缓解气门上的积碳。同时，该发动机还具备330Tsi不具备的缸盖集成排气歧管快速热机技术。问题来了。既然有380Tsi这种相对高级的选择，为什么还要用效率和油耗都不高的330Tsi呢？这个问题值得思考，答案其实很简单。Reason :告诉消费者哪个发动机更好，引导消费者购买高标准高价位的汽车。只有创造出行的选择，一个一直平庸的引擎才能展现高级功能。在竞品技术水平普遍较高的前提下，只有布局好自己的产品线，才能吸引消费者的注意力。并在用户中形成“鄙视链”。不说技术差，就是预算不够。第二，欧车的品牌认知度确实很高，这是不可否认的事实。所以也会有奥迪宝马的产品规划，这是扯淡。通俗的描述就是有人会认垃圾。而且这种差的选择还是有巨大市场的，因为想买这些品牌车的用户可能预算不够。很多人就是想买个品牌，技术和质量都可以“脑补”。所以定位高低功率的区别，是非常聪明的营销策略。营销结果：持续增长！涡轮增压是欧洲的主要发动机，他们的大功率发动机的特点是非常高效的增压器。比如330iM的2.0T发动机最大扭矩已经是400nm了，理论上如果机器的耐用度足够高的话，增压器是可以延时的。例如，如果你在1000转/分钟时参与，但在3000转/分钟时达到峰值速度，你可以意识到在这一速度范围内的动力体验 但是这个2.0T400Nm可以在1500转左右达到峰值，可以持续4000转以上。所以这台机器普遍存在烧油的问题，不管是气门初期老化，还是磨损导致活塞间隙严重变大！不过就算有这样的问题，也不影响宝马的质量评价，因为还有低功率版本。如果选用的2.0T发动机是最大扭矩低至250nm的工业垃圾，或者相对稳定的300nm标准，如果这种中排量发动机的调校如此保守，质量和性能会好很多吗？用户对话：330iM质量差！我的3系质量很好！你的3系动力很差。什么是动机？同一辆车的用户对车辆的评价有两个极端。很少有用户选择高倍选项，所以偶尔的差评会铺天盖地。这才是大功率发动机存在的真正价值。这是一个非常聪明的营销工具。当然，这也是很多人讨厌欧洲车的原因。